真網紅or電動爹?為了找到答案，我們買了輛宏光MINI|眾測兄弟
文|二哥頭
五菱宏光MINI EV上市一年有餘，已經在業內創下了一個又一個記錄，連續12個月蟬聯中國新能源銷冠，1月4月登頂全球新能源銷冠、上市一年累計銷量達到37萬…
但同時，伴隨着這些榮譽的，還有鋪天蓋地的質疑，工業垃圾、汽車行業退步的表現、毫無安全可言、輪子上放個鋼架…
用譭譽參半來形容宏光MINI EV ,並不為過。
那麼事實究竟如何，宏光MINI到底“人民的剛需”還是工業殘次品？這一次，我們自己花錢買了一輛宏光MINI EV（頂配170KM續航，指導價4.36萬），做了一個相對公正的測評。
附上車輛合格證以及發票：
優點：夠省，夠方便
作為當之無愧的網紅車，能連續12個月位列中國新能源銷量榜單第一，宏光MINI一定是有它的特別之處。
經過長時間的深度試駕，我們總結出了宏光MINI三個最為明顯的優勢。
其一：車身小巧，適合城市通勤
宏光MINI EV定位於微型純電動車，車身尺寸只有2917/1493/1621MM，軸距為1940mm，這種硬件上的“優勢”能幫助宏光MINI很好的穿行在擁擠的城市街頭，特別是脱離馬路之後的街頭巷道，小巧的宏光MINI更是如魚得水。
而小車身帶來的另一個好處是好停車，這裏的好停車有兩層意思，一個是容易停車，一個是停車方便。
剛把宏光MINI從4s店開到公司樓下的時候，辦公室的一個女同事當場表示：看見宏光MINI,我覺得我的倒車又行了。
從結果看的確是十分輕鬆，即使這個同事很少碰車，但基本也是乾淨利落的就將宏光MINI倒入車位。
第二層好停車的意思，是指宏光MINI不挑車位，否管這個車位標準不標準，是否靠牆，兩旁又是否有停歪了的其他車輛，只要留有一個空間，宏光MINI基本都能停進去。
其二，用車成本夠低。
從拿到這輛車開始，到把這輛車給眾測兄弟團其它老師，我們初略算了下，一共行駛了120km，衝進了10元左右（重慶地區公共充電樁1.2元每度）。
換算下來宏光MINI每公里的成本大約也就在1毛錢，按照每天10公里的通勤來算，每天的成本也就在1塊錢，相比燃油車的確是能省下不少。
其三，不限牌。
這一點我們就不過多涉及了，這是所有新能源車型的優勢。
缺點：穩定性差，動力弱，安全配置低
既然要從各個維度去評價宏光MINI，那麼有關它缺點的評價，自然也是十分重要的。
我們從上車開始説起。
在打開車門坐上座椅的那一瞬間，我們就發現了第一個問題，宏光mini對於高個子的用户實在是太不友好了。
以我180cm的身高為例，坐在座椅上背稍微挺直一點，那麼遮陽板那部分車頂就會對視線造成干擾，為了能更好的觀察路面，只能選擇彎腰或者是略微的葛優躺，不説長時間，即使是開個10分鐘，於我而言都是一種煎熬。
除了座椅對高個子人羣不太友善外，車內的整個佈置也體現出濃濃的廉價感，方向盤，內飾板等等，幾乎你能接觸到的，都是塑料。
此外，坐上主駕我們還發現了一個安全隱患，由於副駕與主駕自家沒有隔斷，所以如果副駕放了什麼易滑易倒的物品，很容易就會誤觸油門或是剎車，對行車造成安全隱患。
從空間來講，前排基本能滿足需求，但後排的確就是噩夢了，不僅上下車極其不便，而且空間只能用狹窄來形容了，不過考慮到後排基本不會做人，這裏我們也就不過多深入了。
靜態體驗完了，我們直接將宏光MINI開上了馬路，通過小半天的駕駛，我們又發現了幾個不容忽視的問題。
首先是車輛的穩定性，這也是我們最想説的，宏光MINI的速度一旦達到60KM/h或往上，這輛車就表現出極其不穩定的底盤調教，這種表現總是讓你不由自主的降低速度，如果運氣好通過高架或是大橋，橫向風更是會讓你懷疑人生：為什麼這輛車的穩定性能這麼差？
穩定性差還體現在低速過減速帶以及轉彎的時候，由於輪子半徑小，輪胎又窄，重心還不低，所以即使過一般的減速帶，但整個車身還是會表現出非常大的晃動，幾乎感受不到減震系統的存在；過彎速度一旦過大，車身側傾就表現得很明顯。
其次是動力，雖然宏光MINI是純電動車，但它並不具備純電動車所具有的加速快的特點，甚至距離我們所試駕的普通小鋼炮，也具有一定的差距，不知道大家有沒有在公園開過那種玩具車，宏光MINI給我的感受就是與它們高度相似。
除了以上我們提到的穩定性不好，動力差之外，最大的問題還存在於噪音，宏光MINI在這一方面做得非常不好。
不知道是受限於成本還是其它，坐在宏光MINI的車內，能清晰的聽到電機的聲音，而且不是那種高轉速電機帶來的那種較為悦耳的聲音，它更多的是體現的一種干涉的噪音，這非常影響駕乘感受。
最後，我們想談談安全問題，這是所有產品設計應該貫穿始終的。
老款的宏光MINI是全系不搭載安全氣囊的，但我們購買的這個新款宏光MINI是搭載有一個安全氣囊，位於主駕。
不過既然主駕都能安裝氣囊，為何副駕卻直接省略呢？按照宏光MINI的定位，即使是代步那麼兩個人依舊是高頻詞的用車場景，這種不考慮副駕安全的做法，明顯是欠妥的。
至於其它的安全配置，剎車輔助系統、車身穩定系統、碰撞預警系統等等，以上都沒有，用安全配置幾乎為零來形容宏光MINI雖有誇大，但並不為過。
車身結構方面，考慮到安全以及測試所需要的嚴謹規程，我們肯定是沒有機會親自測試的，
但大家可以參考以上的這些新聞資料，比如沒有後防撞梁，比如前防撞梁抗壓能力成績為413公斤，基本是所有車型的墊底水平。
記得5月份懂車帝曾用一輛老頭樂來與宏光MINI進行了一次硬碰硬，但宏光MINI這個正規軍表現並不如人意，碰撞後機艙防火牆部分由於鋼板太薄導致侵入量較大，前半部分縱梁吸能不夠，導致縱梁焊點被直接爆開，同時撞擊力全部向後位移到A柱以及門框，造成A柱一共出現三處彎折，乘員艙的穩定性並不能得到保障。
這體現的是宏光MINI的車身安全防護能力薄弱。
寫在最後：
經過幾天的深度的體驗，我們找到了宏光MINI能夠熱銷的原因，價格夠便宜，用車成本夠低，城市通勤夠便捷，但同時，宏光MINI在其他維度上，特別是安全維度上所表現出來了的，還有非常大的進步空間。
總有人説，都到這價格了，還要什麼自行車，但我們始終堅持的是：安全性，絕對是所有品牌應當首要思考的問題。