自去年開始，豐田旗下新車YARiS Cross在日本本土市場迎來上市發售。僅時隔不到一年之久，豐田將YARiS Cross正式推向歐洲市場，YARiS Cross在西班牙正式上市，新車起售價格為26,500歐元，摺合人名幣約為20萬元起步。
從命名來看，YARiS Cross似乎就是YARiS“跨界”而來的新車型，可考究其市場定位，YARiS Cross與豐田旗下的豐田CH-R雙擎又有一定的重疊性。
換算下來20萬的起步定價確實也和CH-R雙擎有着同樣的價位市場。因此未來這款全新的YARiS Cross有沒有機會引入國內取代豐田CH-R還不得而知。但在海外市場，也有相關媒體反饋了YARiS Cross的試駕感受。不如咱們先聽聽老外們是如何評價它的。
基於“原型車”YARiS的標準，YARiS Cross相較於YARiS而言配備了18英寸的輪轂，加上底盤的加高，YARiS Cross的離地間隙增加了2.5釐米，其車高也比YARiS高出了9.5釐米。
除此之外，在車身尺寸方面車寬增長至1.76米，軸距依然保持在2.56米。底盤的加高以及尺寸的增加讓YARiS Cross看起來儼然是一台小型SUV車型。
而在造型設計的呈現上，從中網格柵、車頂輪廓等處依然能夠看出YARiS Cross融入了YARiS家族設計語言。但在此基礎上融入了SUV該有的設計元素。比如説機蓋凌厲的線條勾勒以及方正拱形的塑料輪眉。
YARiS Cross作為“跨界”車型在空間水準上有略微的增加，得益於底盤“加高”的影響能夠帶來更好的頭部空間。因此，這“略微”的增加也僅限於頭部空間，畢竟YARiS Cross軸距表現與YARiS保持一致。
作為混動車型的YARiS Cross將鋰電池組置放在後座下方，靈活的“隱藏方式”並未影響後排的乘坐空間。其次，車身長度的增加帶來更大的後備儲物箱體積，其儲物容積達到了397升。
當然，座椅也能支持4/6比例平躺放倒模式以此得到更大的儲物空間。值得一提的是，四驅版本由於後置電機的佈局問題，其後備儲物空間並沒有兩驅版本那樣的向下延伸的拓展空間。後備儲物容積相較於兩驅版本而言稍有減少。
YARiS Cross所搭載的是豐田第四代混合動力系統，採用的是排量為1.5L的阿特金森循環系統，其最大輸出功率為92馬力，熱效率高達40%。整體的動力水準與咱們國內的三缸卡羅拉基本持平，輸出特性所講究的是低燃耗的家用經濟性。
混動系統配備是最大功率為80馬力的電動機，通過E-CVT的相連發動機，給前輪驅動提供額外的動力輸出。因此，YARiS Cross身上所搭載的這一套動力系統綜合功率為116馬力，應對日常城市代步自然是不在話下。
雖然YARiS Cross所配備的鋰電池和組別容量較小，僅僅只有1千瓦時的電容量。但豐田官方表示依然能夠提供3-5km之間的純電驅動續航里程，以此應對極限情況下的“燃”眉之需。
在外媒對YARiS Cross的動態試駕反饋中，外媒認為應對日常的家用代步需求，兩驅版本自然是權衡燃油經濟性和動力輸出水準的最佳選擇，不過在外媒看來這僅僅是應對城市工況下的使用場景。面對濕滑路面、冰雪路面等惡劣環境下，四驅版本的操控性更加穩定。
外媒實測兩驅版本的破百加速成績在11.2-11.8秒之間，得益於E-CVT的特性加之電動機的輔助，深踩油門能夠帶來十分線性的動力輸出。並沒有小排量自吸發動機那種所謂的拖沓感。在B擋（動能回收模式）下，通過變速箱的“加減”可調節動能模式回收的力度，以達到動能回收與舒適性之間的駕乘質感平衡。
通過大約為100km的羣山地段，外媒所試駕的這一台YARiS Cross兩驅版本在試駕過程中，電動機對於發動機的工況介入率達到了64%，因此整段路程下來綜合油耗顯示為4.5L/100km，該數據也體現出日系車型在燃油經濟型方面的優勢。
試駕的結尾，外媒道出的YARiS Cross在外海市場所要面對競爭對手有大眾旗下的T-Cross這樣的競品。而考究以上對於外媒試駕的反饋，YARiS Cross在競爭中的優勢在於混動系統所體現的代步經濟性，以及年輕化的風格調性。相較於競品而言，YARiS Cross的產品調性更符合歐洲市場消費用户的主流消費需求。
看到這裏，或許會有不少網友想問，這車啥時候能夠引入國內？站在車企的角度，對於YARiS Cross未來的產品規劃如何？恐怕還得交友官方來公佈進一步的消息。可站在咱們國內消費用户的角度來説，三缸機在國內的消費受眾並不高。倘若未來引入國內還是堅持三缸動力佈局的話，恐怕對於廣大消費者而言還是會多斟酌一下。