【環球網報道 記者 張海潮】印媒ThePrint網站12月9日發佈由前印度空軍資深直升機飛行教官、試飛員巴哈杜爾·曼莫漢撰寫的文章，就8日直升機墜毀導致印度最高軍事官員、國防參謀長比平·拉瓦特等13人死亡，反思印度空軍為何多次發生運送VVIP（極其重要貴賓人員）死亡的空難事故。
環球網軍事注意到，文章披露在早前發生類似事故後，印度軍方規定不得有兩名將軍同乘一架直升機，拉瓦特此次出行不符合該規定，印軍沒有吸取慘痛的歷史教訓。此外，還提到印軍飛行員居然存在營養不足的問題。
文章稱，在12月8日的米-17V5直升機墜毀事故中，印度失去了第一任國防參謀長比平·拉瓦特及其夫人，和其他11名人員，這對任何國家的武裝部隊都是最慘痛的悲劇。印度不應以這種方式失去其最高軍事官員，但是這的確發生了。
文章回顧過去稱，印軍曾發生過兩次類似的空運VVIP嚴重事故。
第一起是1977年11月4日的圖-124飛機失事，時任印度總理莫拉吉·德賽就是機上，結果奇蹟般生還，但是五名機組人員全部死亡。
第二起發生在1963年11月22日，印軍一架直升機墜毀，除了飛行員，還有兩名將軍死亡：一名陸軍少將和一名空軍少將。該事故後，印度軍方就命令兩名將軍不得乘坐同一架直升機。
針對此次拉瓦特乘坐的直升機墜毀事故，文章提出三個方面的問題。
首先，文章披露“似乎微不足道”的地方：對一段時間內的事故調查發現，印軍不少飛行事故發生在清晨出動或就餐之前。研究表明，執行飛行任務之前，機組人員沒有得到適當的營養，導致血糖水平降低，影響其飛行能力，例如，反應遲緩、缺乏判斷力影響思維清晰等。印軍所有飛行部隊和機組人員口糧制度中，強制設立機組人員食堂。事實上，印度空軍學院的教官在每次起飛前，都問學員是否吃過東西。這是一種儀式。
其次，在飛行行動方面，飛行中斷會導致某些人的飛行熟練程度降低。在出現一些事故後，印軍規定限制“中斷飛行”，並根據飛機特性，糾正一些飛行技術要求。
第三，在技術層面，事故主要源於人為的維修錯誤或飛機的技術缺陷。這需要進行額外的監督檢查，並及時更正缺陷問題。
文章表示，隨着印度軍方深入調查拉瓦特將軍的直升機墜毀事故，相信調查結論建議將對印度空軍的VVIP行動運作產生深遠影響，會有很多的反省，印度空軍的直升機機隊會吸取教訓，防止此類事故再次發生。
環球網軍事注意到，印度空軍12月8日米-17V5直升機墜毀後公佈的機上人員名單中，除了比平·拉瓦特，還有另一位將軍，名叫LS裏得爾的准將，其職務是國防參謀長助理，也就是拉瓦特的助手。工作層面上，兩人同時出行無可厚非，但是按照印媒文章所稱，發生1963年11月的墜機事故後，印軍就命令兩名將軍不得同乘一架直升機。這次拉瓦特與裏得爾乘坐印軍的米-17V5直升機出行是違規的。
也許1963年的事故距離現在太過久遠，已經被人遺忘或者還有這樣那樣的其他理由，但是事實顯示，印度軍隊並沒有吸取早年的慘重教訓。