一直以來，紅旗便是國內享有盛譽的豪華品牌，只不過由於之前紅旗一直不注重中低端汽車市場，因此紅旗車往往讓大多數國人都只能遠觀。如今，隨着紅旗H9和紅旗HS5、HS7等車型的相繼上市，紅旗這個豪牌離國人也是越來越近了，並瞬間在國內有了絲毫不亞於德系BBA的品牌力。而我們今天要與大家聊的則是一款紅旗在去年12月份所上市的一款新車——紅旗E-HS9，它雖有着如“移動宮殿”的氣場，但卻也並非是讓國人遙不可及，下面就讓我們一起來了解一下這款車到底怎麼樣吧！
何為豪華車型？豪華車型第一眼就必須讓人印象深刻，恢弘的氣勢就是它區別於普通車型的地方。毋庸置疑，紅旗E-HS9不論哪個角度都散發着“強者”的氣息，絕對稱得上是豪車。筆直的車頭、豎條進氣、分體式大燈和機蓋紅色的標誌幾乎百分百還原了E115概念車的設計；5209mm的車長與22英寸的超大輪轂相得益彰，三角窗區域運用鍍鉻材料進行裝飾，高級感油然而生。
紅旗E-HS9作為華夏大地上的產物，有着很多“中國特色”。真皮座椅、真皮方向盤以及隨處可見的皮質材料都是中國人喜愛的元素，另外帶狀屏幕從主駕一直連貫到副駕，這樣的設計僅此一家，同時擁有石墨黑/石榴紅和玄靜灰/縈玉白兩種配色，不論哪一種都有超凡脱俗的味道，真的很難相信這是國產汽車具備的氣質。
在配置上，紅旗E-HS9向勞斯萊斯庫裏南看齊，6氣囊、疲勞駕駛提示、4種駕駛模式切換、可變空氣懸架、全車電吸門、電動後備廂、主動閉合進氣格柵、第二排獨立座椅、矩陣式LED燈光、車內香氛裝置等等，甚至某些方面有過之而無不及。除此之外，紅旗E-HS9量產後將會搭載後輪輔助轉向和L3級別的輔助駕駛功能。
動力上紅旗E-HS9基本沒有槽點，對於這台2.6噸的龐然大物而言，想實現極快的百公里加速確實有點困難，但得益於紅旗E-HS9採用前後雙電機的組合，最大綜合功率405kW、扭矩達750N·m，百公里加速輕鬆跑進5秒。並且，提供460km和510km兩種續航版本，基本涵蓋了大多數的使用場景，畢竟長途駕駛它的可能性少之又少。
咱們國家在汽車工業領域基本沒有什麼底藴，一直以來都是外國品牌在國內肆意橫行，並且燃油車領域的階級基本已經固化，想要突破“美、德、日”等大山難之又難。
但是近些年發生了轉機，中國製造得到了越來越多的認可，或許能帶來個彎道超車的好機會。畢竟新能源汽車讓我們與工業強國站在了同一起跑線，並且我們可以先發制人，誰衝在前面誰就擁有制定規則的權利，重要性當然不容忽視。紅旗E-HS9正是在這樣的社會背景下得以發展，要是倒退幾十年“國人造車”只不過是一個笑話罷了，如今紅旗E-HS9賣到了50.98-72.98萬，作為豪華領域的大型SUV也並沒有太多的溢價，並不是像“勞”那般遙不可及。
當然，儘管它是國人的掌中寶，説不得碰不得，但它還是有缺陷。紅旗E-HS9大型豪華SUV的定位確確實實不夠清晰，在這個級別上奔馳GLS、寶馬X7、雷克薩斯LX、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員沒有誰是半路出家，都有着深厚的功底，儘管紅旗E-HS9有着價格優勢，但是此種定位的車型所面對的消費羣體最關心的不是價格因素而是品牌影響力和文化底藴，就這一點來説紅旗E-HS9輸得很徹底，倘若願意降低身段面向中高收入人羣恐怕會穩妥多。
再者就是充電樁沒有完全普及的情況下僅推出純電版本，這樣的佈局確實過於激進，想要在高端領域獨樹一幟，不採取穩紮穩打的步驟很容易摔跟頭，當然純油版肯定不是紅旗造車的初衷，但是起碼得上個混動版緩解一下購車人的“里程焦慮”吧。不然恐怕到頭來又是竹籃打水一場空？ 不管怎樣，紅旗E-HS9彌補了自主陣營純電動豪華車型的空白，如果再加以利用當今新能源的紅利，紅旗實現自身的目標指日可待，衝出國門也並無可能。