隨着國人對消費主義的反思，如今“平替版”這個説法蔓延到了各大商品。其中三菱歐藍德就被不少人視為“平替版”漢蘭達，原因很簡單，因為它有着同樣的7座及實用性，但價格便宜了一大截。
而此前有消息傳出，全新的歐藍德將會在9月份國產上市。那麼新款能否延續“平替版”漢蘭達的定位？恰好最近外媒對其進行了試駕體驗，不妨看看他們是如何評價的！
三菱全新歐藍德是在2021年發佈的，第三代車型是基於日產奇駿同款的CMF平台打造而來的。不同的是，在三菱家族式的Dynamic Shield家族式設計語言加持下，全新歐藍德擁有更硬朗的造型設計。
有趣的是，全新歐藍德相比現款車型在車身長度方面進行了縮減，僅為4680mm，但其寬度和高度分別達到了1860mm、1747mm，因此看起來比現款更加魁梧。
而提升到2705mm的軸距更是帶來了寬敞的乘坐空間，經過實測，身高185 cm的成年人落座全新歐藍德第二排座椅是較為舒適的，而第三排座椅則是無法落座的，只能應急使用。因此全新歐藍德與現款一樣，更適合作為5座車型使用。
行李廂容積的表現同樣如此，7座模式下只能放進20寸的行李廂，放倒第三排座椅後則能放進28寸行李廂，整體與現款車型區別不大。
相比外觀和空間的變化，讓外媒好評的是全新歐藍德內飾方面，它徹底拋棄了現款車型保守的設計風格，轉而使用了更加精緻、人性化的佈局，材料也以軟質為主，檔次感和時尚感都得到明顯的提升。
在科技配置方面，全新歐藍德配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和9英寸的中控屏，有着較為細膩的顯示效果，整體配置及系統都與日產奇駿基本一致的。
9英寸的中控屏除了能提供常規的多媒體、導航、車輛設置等功能之外，還提供了當下最流行的無線Apple Carplay互聯映射功能，這使得屏幕的實用性被大大提高，搭配BOSE提供的10揚聲器，體驗較為出色。
動力方面，美版全新歐藍德搭載的是2.5L四缸發動機，最大功率為181馬力，峯值扭矩為245N·m，傳動方面匹配可模擬8速的CVT變速箱。
當然了，三菱最引以為傲的Super All-Wheel Control四驅系統也出現在全新歐藍德上，並且提供了6種驅動模式(經濟/舒適/公路/沙地/雪地/泥地)可選，應付大部分城市場景是足夠了。
在實際體驗中，全新歐藍德延續了其一貫的城市調校風格，2.5L發動機在0-80km/h的區間內加速較為活躍，而CVT變速箱則是平順為主，很適合家庭用户日常代步。
但來到高速路段時，由於缺少了渦輪增壓器，急加速時發動機轉速往往需要去到3600轉以上才會發力，明顯的發動機噪聲使得它略顯狼狽。
不過全新歐藍德的底盤表現還是可圈可點的，相比同平台的日產奇駿，它擁有着更紮實的調校，在通過一些顛簸路段時的晃動和餘震更少，車內的乘坐體驗明顯更加舒適。
但它的轉向手感及剎車腳感依然是偏輕柔的，缺少路感及精準性，當然了，作為一輛家用SUV有着這樣的設定也是無可厚非的。
值得一提的是，全新歐藍德還配備了Mi-Pilot駕駛輔助系統，能實現包括ACC自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車等功能。在高速路上按下方向盤右側的藍色按鍵即可進入自適應巡航模式，長途出行時還是較為實用的。
最後是油耗方面，經過一週在城市、高速等路段的試駕，外媒得出了9L/100km的百公里綜合油耗數據，結合2.5L的排量以及7座的設定看來還是比較經濟的。
通過外媒的一系列評價不難發現，全新歐藍德很好地延續了“平替版”漢蘭達的定位，它在舒適性、經濟性等方面都展現出了作為均衡家用SUV的一面。
據悉，全新歐藍德將在9月份迎來國內上市，有消息指出新車將會搭載1.5T四缸發動機，至於能否延續海外版車型的表現，這仍有待實測。