被高鐵上的視頻外放、兒童哭鬧、放聲攀談等打擾得直呼“想靜靜”？以後可以選擇“靜音車廂”了。據《北京晚報》10月12日報道，京滬、京廣、成渝高鐵等部分復興號動車組列車上設置了“靜音車廂”。
“靜音車廂”如何實現靜音？據報道，旅客在12306APP上購票時，可選擇帶有“靜”標識的車次，閲讀“靜音車廂”温馨提示後，便可勾選優先分配“靜音車廂”席位。車廂內，語音播報音量是正常音量的30%至40%，乘務員還會提供一對一的到站提醒服務。簡單來説，在“強提醒”的前提下，實現完全靜音依賴旅客自覺。
圖源 中國鐵路
近年來，隨着出行意願的提升，不少人選擇乘坐高鐵出行，但是與“噪音”相關的話題頻頻引起熱議。有家長認為，嬰幼兒哭鬧在所難免；有短視頻愛好者認為，聲音外放無可厚非；還有遠程工作者認為，接個電話沒什麼大不了。但是對另一部分希望安靜旅行的旅客來説，他們的需求被不斷讓渡。
兩種人對於車廂環境的不同定義，不能完全寄希望於某一方的讓步，更不能寄希望於“判官”以暴制暴的“爽文”，而是需要一種可以推動社會意識進步的制度，“靜音車廂”正是這樣的一種制度。這種基於需求進行的“分流”，可以讓每個人都能找到最適合自己的空間。對此，不少網友都表示，愛了愛了；也有人對“靜音車廂”是否真的能夠靜下來，提出了質疑。
圖源 中國鐵路
一方面，這種基於自覺的靜音，可以在最大程度上滿足每位旅客的個性化需求，達成一種“各自安好、互不打擾”的平衡感。以有孩家庭出行為例，有信心管理好兒童且希望得到休息的旅客，可以選擇“靜音車廂”，而不攜帶兒童且有接打電話或交談需求的旅客，亦可以選擇普通車廂。
但另一方面，一旦碰上個別不夠自覺的旅客，將對整個車廂的靜音效果產生較大影響。在此前試點的“靜音車廂”中，有旅客將乘務員形容為“關音菩薩”，因為車廂環境依賴乘務員不斷地提醒；今年7月，還有旅客爆料，自己乘坐的“靜音車廂”中有14個小孩，全程很吵鬧，但乘務員也未制止。
此外，對“靜音車廂”以外旅客的“安靜權”該如何保障的問題，也需要探究。如果普通車廂意味着對高音量的默許和縱容，沒有搶到“靜音車廂”座位的旅客是否有義務忍耐噪音？
如今，鐵路部門與媒體方面對“靜音車廂”的宣傳力度正在加大，這無疑會推動社會共識的建立。同時，對“靜音車廂”的討論也應跳出該車廂本身，如何讓“靜音車廂”真正靜下來、如何界定不同車廂的噪音邊界、是否應該存在“輕懲戒”，都需要進一步摸索。
從“中國式過馬路”到“停車讓人”成為社會共識，從靠體力擁擠到排隊成為默認選擇，也許“靜音車廂”不能一蹴而就，但在一次次呼籲、一次次探索中，形成哪怕一點點共識，最終一點一滴彙集起來，終會成為流淌在每個人心中不容動搖的行為規範。（正觀評論員 楊晗）
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