奧迪真的不如寶馬和奔馳嗎？
從某些層面來説確實如此，雖然BBA被譽為德系豪華汽車三駕馬車，但是從車型銷量上來説，且不論究竟是因為優惠，還是因為產品實力，奧迪終究只能在中級市場上，和寶馬、奔馳相抗衡，在更高級別的車型序列里奧迪始終缺乏建樹，如奧迪A8L賣不過寶馬7系和奔馳S級，奧迪Q7賣不過寶馬X5和奔馳GLE，而至今奧迪還缺少一台全尺寸大眾SUV。
汽車市場終究也是市場，品牌情懷再好汽車也是商品，所以銷量高低就是消費者認可度的直接體現，所以説奧迪整體不如寶馬和奔馳，這也是成立的。不過奧迪全新推出的Q8，算是在高端車型層面，終於讓奧迪在寶馬和奔馳面前揚眉吐氣了一回。
雖然在銷量上還和寶馬X5、奔馳GLE相差甚遠，但是奧迪Q8完全可以看作是一台豪華中型黑馬SUV，在過去的一年裏，它的月均銷量不僅超過了同門兄弟車型奧迪Q7，也超過了最直接的競爭對手寶馬X6和奔馳GLE COUPE，成為豪華中大型跨界SUV市場裏的No.1，這確實非常不容易。
在跨界SUV細分市場，寶馬X6是當之無愧的開山鼻祖，自2007年於法蘭克福車展亮相至今，13年的市場孕育讓其有着深厚的市場和車迷基礎，也開創了轎跑SUV的細分時代，也是最後歡迎的豪華轎跑SUV車型，奔馳GLE COUPE也以更高的品牌形象，在該細分市場佔據了重要一席，新生代的奧迪Q8面對着兩座大山。
不過奧迪Q8終究還是贏得了階段性的勝利，辣哥認為，它成功的關鍵在於兩點。
第一、外觀設計
於寶馬X6和奔馳GLE相比，奧迪Q8的設計還是相對保守，但也恰恰是這個保守，讓其更符合中國消費者的審美，於成熟的商業人士而言，寶馬X6和奔馳GLE COUPE的溜背造型還是過於“風騷”，而且較低矮的後排空間也不符合商業接待用途，雖然購買轎跑SUV的車主是真的不差錢，但是對於形象的要求也較為苛刻，於是乎讓過於個性的寶馬X6和奔馳GLE COUPE流於小眾車型。
但是中國豪車消費市場終究是向年輕化轉型，奧迪Q8雖然相對保守，但是對比寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7而言，它有體現出了足夠的運動和風格，這對年輕消費羣體的吸引力就直線上升。無論是硬朗的外觀、精緻的細節以及更加實用的內部空間，都讓奧迪Q8處在了一個符合整體需求的平衡點上，所以自從上市以來，就成功繞過了新生冷淡期。
第二、性價比
對於豪車消費者而言，性價比同樣重要，這不僅僅是數萬元的價格問題，也在於更為具體的用車體驗，雖然奧迪Q8在起售價格還略高於寶馬X6，但是360度全景影像、越野模式、空氣懸掛、前排手機無線充電、第二排座椅靠背調節等實用功能，讓其起售車型也有了更豐富的實際體驗。和非豪華低配車型少有人問津不同，在豪華中大型SUV這個級別，入門級的起售車型才是銷售的主力車型之一。
並且在實際銷售過程中，奧迪Q8還是沒有守住自己的價格底限，在優惠上超過了寶馬X6奔馳GLE COUPE，更低的價格得到更多的享受，這並不是一個難以選擇的問題。即便是2.0T的奧迪Q8，依舊能夠實現7.4秒的百公里加速，動力儲備也足夠低調，而3.0T六缸發動機更是動力強勁，賦予了奧迪Q8非常出色的駕駛感受。
大眾集團對中國消費者的研究已經到了通透的地步，但是對於市場的預估還是出現了錯誤，導致它過於重視和依賴中級市場，從而錯失了在高級市場的份額，旗下的奧迪A8L、Q7都是寶馬奔馳同級車型的好車，但是在產品形象上總是略差一籌，如果同樣的情況在低端市場還能以優惠取勝，但是在不差錢的精英人士眼中，產品形象所要代表的個人形象，還是要超過價格帶來的短期實惠。
這似乎和上文説過的性價比有所矛盾，但是於兼顧家用和商務屬性的奧迪Q8而言，性價比就足夠成為一個優勢，因為從它的設計而言，寶馬X5和奔馳GLE更適合做它的直接競爭對手，既然已經能夠保證形象，那麼再追求經濟上的實際，同樣不是一個難以定論的選擇，此時此刻，奧迪是否應該考慮一下要不要停產Q7了。