曝光量是爭議的附屬品，不管你是寶馬的用户還是汽車迷，全新4系一定是最近幾個月你和車友們茶餘飯後的談資。新車的長相太有爭議了，在大家都沒見過真車的時候，每個人都在對着圖片品頭論足，甚至大家都忘了去談論寶馬的運動基因。
FINE，我是個顏值控，對於全新4系的長相，我從概念車到全球首發再到國內首發，一路看過來，説實在的，從起初的吃驚到後來的適應，再到現在，我居然有點兒喜歡了，説不好是因為習慣了它是樣子還是突然發現了這台車在設計上的精髓，總之，現在看4系的時候，我會覺得比3系更有想法，比8系更加協調。
對了，提到8系我不得不説，全新4繫有三個冷知識需要你知道：第一，4系的軸距為2851毫米，與標軸3系一致，但是8系雙門車型的軸距只有2822毫米，比4系短了不少，不過8系的車長還是比4系長的，這點不用質疑；第二，4系的車門是目前寶馬車型中最長的一款，沒有之一；第三：4系是寶馬首次採用安全帶遞送裝置的車型，連8系都沒有這個配置。
在兩天的試駕當中，4系給了我哪些印象？
在開始試駕之前，我與廠商負責產品的同事產生了短暫的寒暄。有一句話給我留下了深刻的印象：一會兒在賽道里一定好好試試這個車，4系真的是寶馬目前的產品序列裏最親民且運動性能最極致的車型了。
其實我們都知道，這代寶馬3系的調校相比上代產生了一些變化，很多寶馬3系的用户都直呼這台車不夠極致了，底盤操控要更傾向於舒適性，然而4系更像是3系的救世主。
在賽道上簡單的體驗了一上午，底盤緊緻的狀態要讓你很有慾望去把這台車推向極限，甚至在試探自己的極限，彎道中的控制非常有底氣，底盤能夠給駕駛員清晰的路感，一上手就感覺這台車的運動屬性要遠高於舒適屬性。
開過330的朋友們都不會對這台高功率B48發動機陌生，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，在這台兩門coupe車型上，只需5.8秒即可破百，按照我們對寶馬的瞭解，真實的測試數據還有可能進一步提升呢。
在賽道中駕駛，能夠清晰的聽到排氣聲浪，選擇S PLUS模式，發動機和變速器都變得極其激進，連轉向的手感也會變得更加沉穩清晰，踩下油門車子會迅速做出反應，有朋友問我4系的駕駛感覺是怎樣的，我只能説，就是你想象的那個樣子，是一台寶馬該有的樣子。
哦對了，很多人都在關心4系是否有後防傾杆。確實有。前後防傾杆、機艙內部的加強梁，一應俱全。
城市駕駛，全新4系的表現怎麼樣？
寶馬的駕駛模式之間差異還挺明顯的，在舒適模式下，這台車就很居家，沒有那麼暴躁。換擋時機和油門響應都會適當的變慢，開起來會特別的平順，這個模式下對於我來説是比較佛系的，如果想超車或者激烈駕駛，那麼就需要儘快調整到運動模式，而堵車的話，舒適模式或者經濟模式都是非常好的選擇。
雖然是無框車門，但車內的靜音效果非常好，高速行駛不會有任何的不舒適感。在日常行駛當中，這套選裝的M運動座椅也能提供非常舒適的支撐，柔軟度適中，喜歡這套座椅的話就不要猶豫直接選裝吧，不用擔心它會太運動。
這台車的整體設定都符合我對寶馬4系的預期，唯獨一點我使用起來有些奇怪，就是我會覺得方向盤太粗了，可能也是我的手太小了，覺得握不過來，當然這台車配備了方向盤電容感應，以方便L2級別的駕駛輔助，什麼車道保持啊、低速脱離雙手等等都很便捷，我一直認為寶馬這套L2級別主動安全裝備是目前最先進的，甚至配備的50米原軌跡倒車也是目前比較獨特的功能，很少有其他車型具備。
説回設計，相比不用我多説什麼了，實車的衝擊力要比照片和視頻更明顯，感興趣的網友還是應該去店裏看看實車再下定論。碩大的中網配備了主動閉合功能，可以在發動機低温狀態下快速升温，以達到最佳的狀態。
有藍色標識的激光大燈也是寶馬第一次將這個技術下放到B級車當中，光照強度和科技感都是和5系、7系相同的標準，反正目前買3系肯定是沒有這樣的待遇。
側面的線條依舊優美，硬頂coupe造型十分修長，前面我也提到了，這台車的軸距達到了2851毫米，足夠長，給車頂線條留出了發揮的空間。這代4系的敞篷版在9月底也進行了全球首發，這次取消了硬頂設計，迴歸了軟頂敞篷，對我來説，敞篷固然風騷，但我還是無法拒絕硬頂流線帶來的絕對美感。
車尾沒有8系那麼誇張的扁平比，雖然説輪距也有所加大，但整體的造型還是優雅的，看起來不會覺得超兇。硬朗的線條展現出運動基因，和新3系形成了比較大的反差，總的來説全新4系的外觀設計要比上一代更有個性，至少它和同時期的3繫有了明顯差異。
如果説外觀有比較明顯的差異，那麼全新4系的內飾則和3系沒太多的區別，同樣的設計佈局，不同的是中控屏採用了全新的人機交互系統，支持自然語音識別，也是進口車當中本土化比較優秀的車型了。
針對於4系，如果你認同它的設計，又痴迷於它的操控與駕駛體驗，我個人認為其他的配置都不是太重要，很多人會糾結於內飾與3系同步沒有新意，但問題是如果你不是賣了3系買4系的話，你怎麼能説4系的內飾對你來説沒有新意呢？它明明也是全新的體驗啊，不是嗎？
4系是一台讓你享受駕駛又足夠張揚的新生代轎跑，很多人看不懂它的設計，沒錯，看不懂就對了，它要迎接未來幾年的消費羣體，不需要那些不買的人來審判一番。這次沒有引進3.0T可能是個小小的遺憾，但相信我，如果你不跑賽道，那麼430I足夠快了，不管是零百加速還是中段超車加速，都足夠讓你體驗到汽油機的魅力。