我相信很多人都聽説過捷達這個車型，這個品牌在很多人心中是有着不可替代的地位的，曾經有個誇張的説法，只要你正常保養這輛車，你開了100萬km以後，螺絲都不會壞一個，這種説法是有一定的誇張成分在裏面的，但捷達確實是一輛可靠耐用的車輛，有人曾經開着它成功的穿越了川藏線，雖然路途比較艱辛，但也順利完成了此次的旅行。“換殼”大眾失敗了？捷達獨立後銷量狂跌近一半，難道是虧本買賣？
這款車在不同年代的人眼裏也是不同的，對於上個世紀80年代的人來説，捷達代表的是一種車型，是大眾名下的一個子品牌，但在95後和00後的印象裏，捷達卻成了一個獨立的品牌。捷達完成自己獨立的全球首發是在2019年的2月16號，地點是大眾的總部，德國狼堡，獨立之後的捷達將自己定位為一箇中低端品牌，生產的車型也以普通的家用轎車為主，車標改成了J。
在完成首發一個月以後，捷達在中國的第一個品牌加工廠在成都正式建設，將自己從一款車型真正的變成了一個獨立的品牌，完成了自己獨立的夢想。到現在為止，捷達已經獨立了將近兩年了，很多人都想知道現在的捷達混的怎麼樣了，從公佈的數據來看，捷達在去年的銷量是155223台，如果第一眼看到這個數字，很多人可能會覺得非常的不錯，在疫情的影響下，每個月的銷量還能過萬，是有點實力的。
但如果你對比了它獨立前的銷量以後就不會這麼覺得了，在2018年的時候，捷達作為大眾旗下的一款車型，一年的銷量接近33萬輛，排在了中國轎車銷量排行榜的第三名，但現在，捷達品牌旗下一共有VA3、VS5和VS7三款車型，這三款車型加起來的銷量還不到以前自己一款車型銷量的一半，與捷達作為姐妹車型的桑塔納在去年的銷量突破了17萬，比起捷達要高上不少。
捷達的銷量之所以大不如前很大的原因就是脱離了大眾，現在我們買車的時候，汽車的品牌知名度成了一個很重要的參考因素，捷達以前是屬於大眾的車型，大眾這個品牌在我們國內還是非常有名氣的，所以有很多人願意購買。但現在捷達自己獨立出來了，不屬於大眾了，沒有了大眾的名氣作為支撐，捷達的銷量自然就下降了。
作為一款從大眾車型中獨立出來的品牌，捷達的質量是毋庸置疑的，肯定比很多同級別的車要好上不少，但在現在如此激烈的競爭環境中，沒有了大眾的幫助，想要獲得更高的銷量是有一定難度的，現在它的競爭對手不僅僅有合資品牌，國產車現在也慢慢的崛起了。
與捷達在市場上競爭。從獨立兩年的情況來看，捷達的處境比以前更差了，但現在獨立出來的時間還比較短，還沒有完全發揮出自己的優勢，可能在以後會走的更好。你認為捷達獨立出來以後能夠走的更遠嗎？“換殼”大眾失敗了？捷達獨立後銷量狂跌近一半，難道虧本買賣？