提到四門高性能車，可能很多人第一時間反應到的是寶馬M3、奔馳AMG和奧迪RS3等等，但如果你是一位老車迷，你心中可能會浮現三個英文字母，就是:“EVO”，如果不是的話，那可能是STI了。
“公路霸王”、“最強四缸機器”等等都是三菱EVO系列的頭銜，當年無論在WRC賽場還是在民間改裝領域都是獨領風騷的存在，市場上無數改裝補品供應，只要你願意，打造出一副千匹的機器也是有可能的。但這都只能説當年了，時過境遷，科技日新月異，汽車技術也越來越發達，現在的性能車除了更快，還更加平順好開，而EVO?早在2015年終結了車型的更新，日後還會再有嗎?估計難，就算有也可能是電動車了。
現在的性能車再快再好開，也難以取代EVO在車迷心目中的地位，歷史是不可替代的，那些瘋狂玩車的歲月一去不復返，現在只能靠這些老車來提醒我們，汽車其實還能這樣玩的。也許如果我有一台老EVO，我會好好保存下來，將來告訴我的兒孫，當年爺可是玩EVO的。
要數EVO系列最鼎盛時期，我認為是CP9A世代，也就是俗稱的5-6代車型。當年正是三菱在WRC稱霸的年代，這兩代EVO最能表現出WRC賽車的霸氣，前槓超大的進氣口、巨型霧燈、發動機蓋散熱、巨型尾翼、寬體車身，全身上下都充滿着拉力元素，試問一個愛車的人看到如此瘋狂的車型，誰能把持得住?
作為代號CP9A的6代Evolution最強版本 T.M Edition，為紀念WRC車手Tommi Makinen而作，世上只有2000部的它，在車身外觀部分全然一反前6代的鋪裝，非對稱前包圍是T.M Edition最大的特色。
也許每一輛EVO都逃離不掉被改裝的命運，儘管原裝T.M Edition引擎已十分的強悍，但對於馬力的渴求就是4G63發動機的使命。眼下所見，等長排氣頭蕉、進氣下沉、加大水箱、電瓶後移等等這些周邊工作已經非常到位，接下來腹內鍛造、大渦輪、大中冷這些已經是必不可少的套路了。機艙造型如此工整才是真正體現操刀技術的技術。
EVO也許是老了，但EVO精神永遠是不死的，至少在汽油車絕種之前。