新能源汽車“續航打折”已是公認存在的現象，在絕大部分環境下，都無法達到廠家對外宣稱的行駛里程。因此，部分車主常常因新能源汽車電量消耗過快，無法達到預期的續航里程而感到不滿。這不，近日又有一位廣汽新能源車主投訴稱，其購買的Aion S續航嚴重不足。
程先生之所以選擇這款車，就是看中了官方宣稱擁有的超高續航里程數，如今卻與實際不太相符。程先生表示，“跑上海最近的就是120公里路程，來回240公里，然後我還在路上充一次電才能回來。”對此，程先生對這輛的續航值產生嚴重質疑。
隨後，程先生也提供了一段他所拍攝的視頻，這段視頻記錄了他駕駛這台廣汽新能源Aion S炫630過程中，續航里程的變化。當時，該車充滿電後儀表盤顯示剩餘續航501km，此時里程錶清零。而等到晚上程先生下班時，車輛儀表盤顯示剩餘續航62km，里程錶顯示為已實際行駛了272km。
程先生認為，自己是開網約車的，這輛車的實際續航里程讓他的工作收益受到影響。
湖州廣汽新能源4S店一位服務經理對此表示，新能源汽車的實際續航由多種因素決定，除了駕駛員的個人駕駛習慣因素外，與行駛的路程也有關係。
4S店服務經理解釋，“電車在開高速的時候，因為它是單電機，一直在高功率地工作，它的電要耗得更快一些，可能在市區開的時候，它的電要更耐用一點，因此在市區有一個反充電的功能，包括減速、下坡都會使用。但是完全開高速，以目前技術不能完全攻克這個難關。”
程先生也曾提出，車子放4S店給工作人員免費開一個星期，也當作測試一下，看看是誰的問題。如果是駕駛員自己的問題，那就自己處理，如果不是駕駛員問題，那由4S店來處理。
事實上，廠家宣稱的NEDC續航里程，是由官方在理想工況下測試得出，實際駕駛過程中不能完全達到該標準，因此宣稱續航與實際續航存在差距是正常現象。同時，新能源汽車的實際續航由多種因素決定，也非常考驗駕駛員對於日常駕駛習慣的掌握。當然，希望廠家在產品説明書上對所有工況下的續航表現都有清晰的説明，消費者在選購時也應瞭解清楚，避免產生偏差。
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