哈嘍，大家好！又到了檢車家老撕雞分享檢車趣事的時間。我是一名二手車檢測師強子，我不僅技術強，而且熱心腸！分享乾貨是我最大的愛好，不管買與不買，看了我的檢測，您開心就好！
如今隨着家庭用車換車頻率的加快，汽車的保值率成為很多人換車時候會着重考慮的一方面。手裏的車能賣一個好價錢當然是一件開森的事情。而縱觀國內各大車系，日系車一直保持着比較高的保值率，皮實耐操保養便宜，尤其以兩田的部分車型為代表的，保值率高出了天際。
不過凡事總有例外，日系車高端品牌謳歌就不怎麼保值，這個品牌最開始也是以進口的方式進入國內。那時候的謳歌頂着北美銷售王的頭銜確實有屬於它自己獨特的魅力。然而國產之後，銷量卻不温不火，在國人眼裏沒什麼存在感。品牌小眾銷量又不好，所以，相比較母品牌本田，謳歌的保值率可以説慘不忍睹，三年的保值率達到了50%。入手一輛二手的謳歌，性價比還是非常划算的。
今天我們的粉絲就是要買一台 謳歌CDX，一款緊湊級SUV。CDX從出世開始就被人叫作豪華版繽智，以中國特供車的身份進入國內，乍一看外觀、內飾、底盤都確實有幾分小老弟的影子。鑽石五邊形家族式臉譜，碩大的格柵看上去十分的霸氣。不過每次看謳歌的前臉，總覺得和日本東寶電影有似曾相識的感覺。
動手檢測之前，先了解了這輛CDX的基本情況，車款是2.0混動，實際使用不到兩年的時間，目前的二手車市場行情在19萬左右，因為車源比較少，車商的實際報價可能還會高一些。相比較新車，行情價足足掉了三分之一還多，性價比不錯，但是買二手車，車況才是最重要的！
所以，跟着強子我一起看看車況吧！
車型年款：謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅質享版Hybrid
出廠時間：2018-11
登記日期：2019-07
表顯里程：22524KM
排放標準：國五
廠商指導價：29.98萬
車行報價：19萬
檢測地點：福建福州
老規矩，先檢查外觀漆面。第一眼就看到前保險槓的縫隙寬度不均勻，強子我就知道事情不簡單，就算是拆下來再次安裝也不會有這麼大的縫隙，只有一個原因那就是保險槓更換過了。
機蓋漆面厚度549μm，我們知道原廠漆面一般不超過200μm，而這個就偏高很多，鈑金噴漆無疑了，看來前方是發生過碰撞的，這也驗證了前保險槓更換的猜想。
車身左側倒還好，左前翼子板、左前門、左後門、左後翼子板四個面都沒發現鈑金噴漆的情況。
檢測到後尾門的時候發現漆面厚度只有80μm，而原廠標準在120μm左右，比原車數值低只有一種可能，那就是換過後尾門，為什麼後換的尾門漆面厚度會偏低呢？因為出廠之前車身不會直接噴漆，會放入電泳池給車架鍍上電泳層，主要是用來防鏽和增加漆面附着。然後再進行噴漆，後換的零件當然就缺少了進電泳池這一工序所以才會變薄。所以強子想提示一下大家並不是漆面變厚了才有問題，變薄了問題更嚴重。
後保險槓的縫隙也不合縫，後尾門都更換了後保險槓大概率也換過了，所以才會有這麼大的縫隙。看來這車前後都發生過事故，那麼最可能的情況就是高速公路上連環追尾！
右後翼子板未發現噴漆痕跡，前面檢測左後翼子板也是沒問題的，那麼可以確定後方追尾是直接正面撞上的，才沒有傷到兩側的後翼子板。
車身右側整個檢測下來只有右前翼子板鈑金噴漆，可能是前方碰撞導致右前翼子板受損。
前後擋風玻璃和車窗玻璃的生產日期與車子出廠時間吻合，無二次更換打膠痕跡，表面也沒有裂痕凹坑，前擋風玻璃沒有更換，説明前排安全氣囊應該沒有彈開，如果彈開的話前擋玻璃是難於倖免的。
檢測來到發動機艙，這是一台混動車型，其中2.0的發動機最大功率為158kW，最大扭矩175N·m；電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。匹配E-CVT無級變速箱，在性能輸出方面不必擔心。
機蓋固定螺絲有明顯的拆卸擰動特徵，應該是事故撞擊導致機蓋有錯位，鈑金修復後拆卸固定螺絲調節移位。
左右翼子板螺栓沒有拆卸特徵，固定翼子板的邊梁漆面厚度也是正常的，從這兩處可以判定機艙兩側的損傷不大，前方的事故也主要是正面的撞擊。
從前面縫隙中看過去，前防撞梁的顏色是白色的，明顯不對，正常出廠應該和車身是同一個顏色的，也就是説它應該是藍色的，所以前防撞梁有更換。
我們再來看看前縱梁，原廠焊點清晰可見，覆蓋件排列工整，未發現彎曲變形鈑金修復痕跡，看來前方事故並沒有傷及縱梁，只是更換了保險槓、中網、大燈、前防撞梁，水箱框架和水箱沒有受損更換。
發動機支架沒有拆卸特徵，變速箱支架同樣沒動過，發動機和變速箱機體表面沒有滲漏痕跡；發動機進氣歧管也沒有拆卸特徵；一整圈檢查下來發動機變速箱的關鍵部位沒有拆卸維修的情況。
油水這塊，剎車油、冷卻液以及電池的狀態都還不錯，後期用車注意觀察就行；發動機機油需要保養更換了，因為二手車都是一車一況，你根本不知道前任車主的用車習慣，所以，買二手車機油一定要自己換一次。
從內飾上還是能看出來CDX的豪華屬性，而且用料高級，沒有任何氣味，全系還提供了包括可調懸架、矩陣式LED遠近光燈、主動降噪在內的一系列高級配置。
上圖是方向機管柱和螺絲，以及儀表台下部其他附件，主要是看有無涉水泡水等問題，有些車齡比較長有一點生鏽是正常的。這台車方向管柱沒有拆卸的痕跡，也沒有生鏽。
座椅下的固定螺絲也沒有發現什麼異常，底部的地毯也特別乾燥，沒有發現泥沙殘留，綜合前面檢查可以排除車子泡水的可能性。
掀開後尾蓋，小強看到後備箱底殼的第一眼就感覺不對勁，這個漆面噴的太粗糙了，説的誇張點兒像樹皮一樣，一點兒都不像是原廠機器噴的，但是這裏又看不出有鈑金修復的痕跡。
趕忙趴在地上看一下後圍板裏側，果然有鈑金敲打的情況。幸好這車的底盤高，不然這個問題要上架子才能發現。
然後就看到了這一幕，後備箱底殼和後縱梁連接的部位，明顯有二次切割焊接的情況。車身框架都切割了，按照國家二手車鑑定標準，這輛CDX妥妥的大事故車。
這下就可以確定後面是怎麼個情況了，原來是更換了整個後備箱底殼，怪不得從上面看後圍板沒有鈑金修復痕跡，只發現漆面不對，更換後備箱底殼這種情況並不多見，一般都是更換後圍板。但是也有4S店為了利益最大化，反正是報保險，會給車主説要更換某某東西，車主一聽要換，心裏想換了不是更好，反正不用我出錢，換吧！渾然不知這車修復後已經成了事故車了。
到這一步，強子覺得有必要跟粉絲説一下這個情況了。於是拉着粉絲指出車子切割焊接的部位，粉絲立馬就説不買了不買了，前後都有事故，況且後面還切割更換車架結構件，花接近20萬肯定不能買一個事故車。後續的路試和底盤沒有進行下去，檢測到此結束。
最後做一個小結：
1.外觀：前保險槓更換，前中網更換，機蓋鈑金噴漆，後背箱蓋更換，後保險槓更換，右前翼子板鈑金噴漆，後擋風玻璃二次安裝； 2.機艙：機蓋拆卸，期安大燈拆卸，冷凝器拆卸，框架橫拉梁更換； 3.內飾：後備箱拆卸，後圍板切割焊接，後備箱底殼更換； 4.路試：放棄； 5.底盤：放棄；
像這種一兩年的準新車，一般來説車況會比較精品，畢竟年份少公里數小，不過也不能百分百確定，新車撞過之後就賣掉的案例也不少。今天這輛CDX就是例證，我同事甚至看過一台才開100多公里的特斯拉動了大梁，真不知道車主是怎麼開的。大事故車自然是不值得入手的，所以，二手車還是坑太多，準新車都不一定靠譜，稍不注意就是金錢和精神的雙重損失。年底是買車旺季，購車請擦亮雙眼，找一個懂車的朋友幫你把好關，避免入坑。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。