廣汽乘用車2019年銷量目標鋭減10萬輛，奔馳、奧迪卻加持銷量目標

廣汽乘用車2019年銷量目標鋭減10萬輛，奔馳、奧迪卻加持銷量目標

2018年，車市28年來首次出現負增長，車市已蒙上一場霧霾，今年產銷分別為2780.9萬輛和2880.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，但是，在眾多汽車用户的眼中，2019年中國車市仍將陰雲密佈，早在2018年底，中汽協就預測2019年中國汽車市場銷量為2800萬輛，與2018年持平，影響這一預測的主要因素還是整體經濟放緩和摩擦。

一些汽車製造商公佈了2019年的銷售目標中可以看出,很多汽車製造商在2019年的汽車市場也採取保守的態度,因此當然希望2019年大的地方也不少。

廣汽乘用車目標削減10萬輛，一汽-大眾壓力不小

2018年對於很多汽車公司來説都是一件大事，而且還不能提取出精華，從上表可以看出，2019年銷售目標保守的車企，2018年整體銷售業績不足，甚至連“看起來比較高級”的一汽、大眾也未能實現。

根據目前發佈的銷量數據，廣汽乘用車最保守，目標銷量為10萬輛，降幅達14.29%，但是，常年暴走的吉利汽車，在2019年的銷量目標上也有“減持”，銷量目標僅比2018年的業績增加了不到1萬輛，雖然一汽-大眾將全年銷售目標下調了不少，但從2018年的業績來看，壓力不小。

此外，日產汽車和北京現代汽車選擇維持2018年度的銷售目標，其中，北京現代的壓力相對較大，2018年需要銷售15萬輛以上，但隨着北京現代“本土化2.0”計劃的加速落實，銷量也將進一步提升。

傳統車企保守，新能源車企膨脹!

與一汽-大眾不同，一汽-大眾奧迪除了完成2018年銷售目標外，還向上調整2019年銷售目標，實現4.92%的增長，不僅是一汽、大眾奧迪，北京奔馳也高估了2018年的銷售目標，計劃2019年再銷售12萬輛車型，增長27，27%，看來，價格的下降和用户消費能力的提高，給高級品牌帶來了福音，不過，奔馳雖宣佈將出口更多新型車，但奔馳剎車失當的問題如不能及時解決，將影響北京奔馳用户的口碑。

此外，諸如豐田汽車、一汽豐田、長城汽車、上汽大通、北京汽車等傳統車企對於2019年的銷售目標相對保守，然而，北汽新能源、零驅動汽車、新特汽車等新能源車企卻獅子大開口，特別是北汽新能源達到46.67%，實現了22萬輛的銷售目標，雖説國六指標迫在眉睫，車的排放指標懸在頭上，但對於純電動能源車的補貼問題，也越來越緊張，新能源車真的能如他們所願，帶來大幅度的銷量增長嗎?很期待。