不要再叫我官車，奧迪A6L換上運動裝，虛擬座艙更加名副其實

對於大部分國人來説，奧迪A6應該是豪華行政級轎車的啓蒙者。在21世紀初期，不僅各種機構和商人都以奧迪A6為首選，影響了國人的價值觀，而且每一代車型的設計也影響了審美的潮流。

99年開始國產的C5奧迪A6，圓潤的外觀營造了極佳的風阻係數，在那個汽車造型普遍橫平豎直的年代，讓國人認識到了設計的美感。05年換代後的C6奧迪A6L，不僅依靠大嘴格柵營造了更強的氣場，初次加長的車身也讓國人感受到豪華等於大空間。12年換代的C7奧迪A6L開始了“燈廠”革新，更有辨識度的日間行車燈增加吸引力，並且在末期優惠加大的情況下，30萬出頭就能擁有。

然而隨着寶馬5系換代後在舒適感上的增強，奔馳E級換代後豪華感上的突破，奧迪A6L反倒被之前的形象束縛，銷量上被拉開差距。新一代C8奧迪A6L可謂是內外大翻新，令人意外的是其變得更富運動感和科技感，往年輕化的方向進步不少。

既然是換代，在其標誌性的大嘴格柵和車燈上，奧迪A6L改變不少。六邊形中網變得更扁更低，LED日間行車燈在兩側增加多線條，整個車燈更加尖角犀利。保險槓增加擾流板式裝飾，整個車頭看起來更加低趴運動，沒有了上代中庸的感覺。

車側輪廓變化不大，細節之處在於原本的平直腰線，現在改為兩段式，前段從車燈延伸到後視鏡下方，後段從後門浮現連接尾燈。高配上新樣式的輪轂造型更具運動感，讓之前西裝革履的A6L換成了一套緊身運動裝。

尾部最大的變化也來自車燈，眉毛樣式的LED燈組排列在尾燈之中，點亮時無論多遠都能認出是一輛奧迪。尾燈之間還加入了一條鍍鉻線條，A6L在外觀造型上更加年輕。

內飾則是翻天覆地的變化，奧迪一直以“虛擬座艙”來描述其12.3寸全液晶儀表，在其他車型上僅有全液晶儀表很難稱其如此。新奧迪A6L則初具“虛擬座艙”氛圍，中控台全部換成10.1寸觸控屏和8.6英寸空調控制屏，在操作體驗上，無論是分辨率、流暢性還是動畫美感上，奧迪這幾塊屏幕可謂行業翹楚，在科技感營造上再一次走上了行業前列。

設計風格上，大面積的鋼琴烤漆與簡練的鍍鉻裝飾條融合，整個車廂以直線條的元素突出工業科技感。但隨處可觸的精細皮革材質，更符合人體工程學的多向可調運動座椅，則給與駕駛者最好的豪華體驗。

後排空間繼續保持加長的優勢，座墊長度和座椅角度很合適，只是柔軟度上趕不上寶馬5系。分段式天窗預示着A6L為了提升運動性，加固車身強度更加重要。隔音靜謐性上保持着豪華車的水準，在揮發性氣味控制上比前代做的好。

出乎意料的是，新奧迪A6L的運動化並不浮於表面，而是深入到其駕駛特性中去。動力總成保持2.0T四缸和3.0T六缸發動機，均匹配7速雙離合變速箱。即使是190馬力的40TFSI車型，動力感受上已經領先同價位的寶馬5系和奔馳E級。雖然雙離合變速箱在低速工況仍然不是強項，但降檔響應和動力傳遞上仍具優勢，如果追求推背感和換擋乾脆性仍然是不二之選。

操控性上轉向仍然有奧迪的電子隔絕路感，中間位置存在虛位且響應不快，但隨速隨角度的力反饋更加順滑線性。新奧迪A6L在運動性上最大的體現便是懸掛調校，不再過於追求柔軟舒適的風格，而是在後段提供足夠支撐性的硬度下提升前段回彈速度和韌性。有了絕佳的動力和出色的懸掛，奧迪A6L在舒適的寶馬5系和硬朗的奔馳E級之間找到了平衡。

換代後的奧迪A6L在產品力上徹底瞄準了年輕羣體，從奧迪全家族車型的變化來看都是這個趨勢。只是扭轉國人對它的印象還需要時間，優惠程度可能是人們接受與否的最直接因素了。