隨着國產車在家用車領域的日益暢銷，時下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領域競爭，而是將目光放在了更高價位的中高端轎車、SUV和MPV了，像吉利的領克和長城的WEY，以及紅旗的平民化正是其中的典型代表。不過，較為可惜的是，領克和WEY時下還在20萬內的車市中奮進，而紅旗在30萬級的高端車型也不是很暢銷，這也就使得我們的國產車在高端車型領域的發展還未正式的打開局面。
但令人意外的是，儘管紅旗與一眾自主品牌還未能在30萬級以上的車市中真正打開局面，但理想汽車這個造車新勢力卻是在該領域混得風生水起。理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有着過千的戰績，且更在本年度的9月和10月份，更是不聲不響間分別以3504輛和3692台的交付量成為了所有新能源SUV中的銷冠。
暫且不論理想ONE在新能源SUV領域中居高不下的地位，僅是它3692台交付量就足以讓人意外了，畢竟時下與之價位差不多的紅旗HS7也才近千台的市場表現，主流合資豪化中大型SUV中的凱迪拉克XT6也是與理想ONE的市場表現處於同一水準。更關鍵的是，理想ONE自本年度經濟回暖後就一直處於交付量快速增長期，所以它如今的“戰績”或許還只是一個開始。
所以，從中我們可以看出理想ONE已初步獲得成功了，且還是在自主品牌難以攀登的30萬級高端車市中取得了成功。那麼為何紅旗HS7沒有做到的事，讓理想ONE實現了呢？要知道紅旗HS7可是出生豪門，相對來看，隸屬於造車新勢力的理想ONE並沒有雄厚的市場底藴。
其實，理想ONE的成功主要在於3個方面。第一、雖然理想ONE面世的時間也才1年左右，但在這一年之中，所交付的理想ONE絕大多數均沒有讓它們的車主失望，且更成為了30萬級少有的一款能穿越阿里北的新能源SUV。所以，面世時間不長的理想ONE憑藉着自身過硬的機械素質已成為了一款有口皆碑的高端中大型SUV，市場基礎越來越雄厚。
其次，理想ONE還是一款在錯位競爭的高端中大型SUV，它雖然價格僅在32.8萬，但論及乘坐舒適性、空間、智能、安全性、性能等卻是豪華中大型SUV的主流水準。而且它有着“電車”所具有的隔音強、加速快和高原無動力衰減等特質，理想ONE可帶來絲毫不輸於寶馬X5、奔馳GLE等一線豪華中大型SUV的駕乘感受與品質。而寶馬X5、奔馳GLE卻是處於70萬的級別了，理想ONE卻是在硬實力能叫板寶馬X5、奔馳GLE的同時，價格直接便宜了一半，如此大的價格競爭力正是為它帶來了高性價比，併成為了成功的關鍵。
最後，理想ONE雖是“電車”，但它卻是“可油可電”的一台“電車”，這正是讓它成為了新能源SUV中的一款“優勢明顯，卻鮮有缺點”的車型，並有着廣泛的受眾羣體，從而進一步提高了它的爆款潛質。
所以，理想ONE與理想汽車能在紅旗等一眾自主品牌等未能打開局面的高端車市混得風生水起雖讓人有點意外，但仔細分析這卻又是情理之中，畢竟一款品質穩、產品實力強、價格便宜且又只兼顧了“電車”優勢的車型，它真的很難讓懂車的消費者們拒絕，且更是一個“升艙”的選擇。當然，理想ONE在30萬級高端車市中的奮進對於國內的自主品牌而言是一件利好的事，因為它的持續暢銷將會改變消費者們“國產沒有豪華好車”的認知，這有助於自主品牌更好地開拓高端汽車市場的。