銷量證明實力 四款熱門自主緊湊型SUV推薦
【太平洋汽車網 導購頻道】在10-15萬這個價位，自主品牌緊湊型SUV有非常多，幾乎每一個品牌有自己的產品，但不是每一款都能夠長期保持穩定的銷量。而哈弗H6（詢底價|查參配）、CS75 PLUS、博越（詢底價|查參配）Pro、榮威RX5（詢底價|查參配）PLUS這四款車憑藉高顏值高性價比，一直以來都有不錯的熱度，銷量表現十分優秀。如今這四款熱門車型近期都迎來上新，哈弗H6換代、榮威RX5升級為RX5 PLUS、吉利博越升級為博越Pro、長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）帶來2021款，它們在造型、機械、配置上都有不同程度的提升。
年底是往年車市的旺季，不少車型在經銷商都能談到一定的優惠，即便是剛上市的新車，店家為了衝量也會做出一些讓利，那麼如果你近期打算購車，不妨從這幾款熱門自主SUV車型當中考慮。
哈弗H6作為自主品牌SUV市場當中“神”一般的存在，在銷量這件事上，堪稱所向無敵，月均三萬輛以上的它，還是一顆常青樹，銷冠位置從未被撼動過，甚至還創下單月銷量8萬台的記錄。不過哈弗H6並沒有因此而驕傲自滿，及時的更新換代是一款產品保持長久競爭力的必要條件，於是今年我們就迎來了全新第三代哈弗H6。
第三代哈弗H6最大的變化來自三個方面，第一是採用了全新的技術更先進的檸檬平台打造；第二是質感大大提升的設計；第三是性能的提升，除了新的2.0T發動機外，第三代哈弗H6還將配備四驅版本。
第三代哈弗H6外觀尤其是前臉實際上延續了第二代的風格，犀利硬朗。作為檸檬平台的首款車型，第三代哈弗H6的車身長寬高尺寸分別為4653×1886×1730mm，軸距為2738mm。相比現款車型，長寬高分別增加53mm、26mm、10mm，軸距提升58mm，尺寸上全面升級。
相比車頭凌厲的設計，車尾相對顯得圓潤飽滿一些，並且採用了流行的貫穿式尾燈設計，整個尾部的設計相比上一代還是有很大差異的，從車尾角度看起來，第三代的身型要比第二代更魁梧一點。
新一代哈弗H6內飾上有了翻天覆地的變化，整體採用了一種十分簡潔的設計風格，乍看起來似乎平平無奇，但其用料質感和耐看度都很棒，而中控台和手部接觸的區域大量使用了皮質覆蓋，小部件的工藝也十分出色。
重新設計的方向盤造型相比上一代車型要時尚了不少，它的握感和多功能按鍵區域的佈局體驗起來都足夠好，此外它還帶有換擋撥片。懸浮式儀表盤樣式很新穎，顯得前衞，但由於沒有了傳統儀表外面的遮光罩，在強光環境下，還是多少有些影響視覺。
12.3英寸的中控觸摸屏集成了哈弗最新的智能互聯繫統，其中包括個性化語音交互、智能家居、遠程控制、藍牙鑰匙、三屏互聯等功能。另外它還支持裝載外部APP，例如愛奇藝視頻、酷我音樂等等。
這一代哈弗H6在安全方面有了很大的提升，首先整車上高強度鋼材比例超過76%，提升了車輛的剛性。在主被動安全配置方面，360度全景影像、前後碰撞預警、併線輔助、RMI防側翻系統等功能應有盡有。而且哈弗H6還配備了L2+級別的自動駕駛能力，14雷達+6攝像頭可以提供實時監測，全速段ACC自適應巡航系統讓駕駛變得更加安全。
雙色搭配的座椅採用了獨特的造型設計，坐墊很軟，腿部和腰部的支撐也比較到位，坐起來像沙發一樣放鬆舒服，即便是長途乘坐也不容易感到腰痠背疼。
後排配備了兩個空調出風口和USB充電接口，在加上純平的地板，整體對於後排乘客的照顧還是比較到位的，畢竟哈弗H6的用户，主要還是以家庭為主，後排乘坐體驗如何就顯得很重要了。
後備廂空間足夠大，也比較規整，不過後輪拱侵佔比較明顯，兩端還專門設計了小儲物格用於存放小物品，十分便利。另外後排座椅支持4/6比例放倒，大大提升了車內裝載的靈活性。
第三代哈弗H6配備了1.5T發動機，最大功率124kW（169PS），在1400-3600rpm區間可以輸出285N·m的最大扭矩。傳動方面則匹配的是7擋雙離合變速器，在這一代車型上還採用了合金換擋旋鈕，其質感和阻尼都恰到好處，提升了整個車內的品質感。底盤方面則不出意外地採用了前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸架。
車型小結：在全新平台的加持下，第三代哈弗H6在造型設計、自動駕駛輔助系統、配置空間等方面都上升了一個台階，有能力續寫“神車”的傳奇。同時，兩代哈弗H6同堂銷售的策略也能讓第二代哈弗H6發揮最後的餘熱，相信哈弗H6未來依舊銷量榜上的霸榜王者。
在所有自主品牌裏面，長安可以説是最捨得花錢做設計的品牌之一了。CS75這款車型一面世就憑藉霸氣的造型收割了不少消費者，而CS75 PLUS更在在CS75之上完全地進化了，從2019年上市之後，銷量一直穩居榜首。如今，長安又給我們帶來了2021款長安CS75 PLUS，不僅在科技配置上做了升級，同時增加了一款當今最火的顏色“原子灰”。
這個顏色其實算是這幾年流行的“水泥灰”。但我們知道，很多品牌都有“水泥灰”，但各家的配色也都不一樣。CS75 PLUS的這款顏色比較淺，顯得車身非常亮，而且，細看之下車漆裏還融合了熒光色，陽光下顯得特別明顯，這真的是很多高性能車的“水泥灰”都沒有的效果。所以，這款顏色既貼合了潮流，又有自己的特點。配上車身上的紅色裝飾，真的讓人一眼看上去就愛了。1
CS75 PLUS整個外形運動風格極強，細節的設計也十分誇張，前臉LED大燈配合大嘴上方的光帶打通前臉兩側，還有車身上多處紅線和“S”標識，都無不強調着它的設計感。
車身尺寸方面，長安CS75 PLUS車身長寬高為4700*1865*1700mm，軸距為2710mm。這個數據在同級車身當中並不算很突出，但整套設計風格讓它看起來頗為健壯。
內飾提供了純黑和紅/黑兩種選擇，紅+黑的搭配進一步提升了整台車給人帶來的運動感，起碼從心理上很有效果。CS75 PLUS在這個級別的自主品牌中，其做工和用料上都稱得上排名前列了。不止表面上看到的，實際體驗下來，其人機工程學方也做得很出色。
全液晶儀表盤和中控屏連為一體，形成一個強大的信息功能區，車機配備了梧桐車聯TINNOVE智能系統，2021款還在這套系統中增加了“車載微信”功能，不過這個微信的功能很簡單，主要是收發信息，並通過語音播報和回覆，來保證使用過程中的安全性。
配置方面，2021款長安CS75 PLUS的重點在於安全配置，它搭載了IACC全速段自適應巡航，通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現L2級自動駕駛。另外還有360全景影像系統，大大降低車輛盲區帶來的安全隱患。
CS75 PLUS前排採用一體式的運動座椅，後排則是寬大的座椅配合純平的地板，另外還有三個獨立可調節的頭枕和空調出風口，在乘坐方面它不會虧待車上任何一位乘客。
這個尺寸的SUV其後備廂空間是絕對能夠滿足日常家用的，CS75 PLUS也不例外，內部規整，後排支持放倒，小小的不足是後備廂開口門檻高了一點，取放重物時稍微費力一些。
CS75 PLUS提供了兩種動力規格，走量的是1.5T，最大功率131kW（178PS），最大扭矩265N·m，這也是同級競品平均的動力水平。另外它還提供了2.0T發動機，其最大馬力達到了233匹，最大扭矩達到了360牛·米，這套藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成。
車型小結：長安CS75 PLUS這款車產品實力很強，從三大件到空間到配置，都是對得起它自主品牌第一梯隊的水平，銷量也證明了他的實力。2021款的重點在於科技配置的提升，這是實用性配置的確能夠吸引到很多消費者買單。而它新增加的“原子灰”車身顏色，其獨特性又進一步加強了它對消費者的吸引力。
博越Pro相比博越整體售價有所降低，並採用1.5T替換了原來的2.0L發動機。除了外觀、內飾設計的調整之外，新車最大的亮點是加入了GKUI 19系統，讓它成為了一款具備智能互聯屬性的SUV。
博越Pro的外形依然延續了博越原有的大體輪廓，帶有一絲古典韻味的風格也得到了傳承，在保留“豹越式”車身和懸浮車頂的基礎上加入了錯落立體美學前臉和宇宙迴響格柵、三爪式燈組等新的年輕元素。
全LED大燈內部採用晶鑽稜面切割，吉利代表性的三道日間行車燈同樣出現在了這款車上，最內側一道光帶像內側延伸形成半包圍的結構，整個大燈看起來非常精神。
博越Pro的車身尺寸為4544×1831×1713mm，軸距為2670mm，這個尺寸相比前面兩款車型來説就沒有什麼優勢了，不過這依然是常規的緊湊型SUV的尺寸，不是它太小了，而是對手們都在長大。
全新設計的內飾用料更加豪華，而車內最大的亮點是加入了基於安卓的GKUI 19智能互聯繫統，這套系統無論在界面設計、反應速度和操作邏輯以及功能豐富程度上都有着很棒的表現。此外它還具備了曹操順風車、智能家居互聯、語音互聯等功能，並且可以選裝吉利首款智能手錶-X WATCH，集車輛控制、運動健身、娛樂資訊、移動通訊於一體，並且與車機、手機實現三屏聯動。
12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果細膩，並且根據不同的駕駛模式可以自動切換為不同的顯示樣式，而它的設置菜單也非常豐富，可以對駕駛輔助、轉向模式、雷達輔助、速度限制等功能進行調節。
越Pro的座椅和博越一樣寬厚舒適，對腰部和腿部的側向支撐非常到位，包裹性很好，前排左右配備了電動調節並且帶有兩組記憶，副駕還有老闆鍵，功能性上比同級車型要強一點。
後排座椅支持小幅度的靠背角度調節，不過地板中間略有突起，空間方面表現稍遜色於前面兩款車型，畢竟吃了尺寸的虧。後排的乘客享有可調風量的空調出風口以及兩個USB充電接口，仔細觀察會發現吉利標誌性的祥雲圖案同樣出現在了風量圖標上，細節方面可見浪漫小心思。
後備廂空間非常規整，兩側做了掏空設計，兩個小儲物格可以用户存放小物品，不過由於後輪拱處採用了垂直的設計，因此後備廂總體寬度收到了一定的影響，好在後排座椅支持4/6比例放倒。
動力方面博越Pro將原先的1.8T發動機進行重新調教，其峯值扭矩提升了15N·m至300N·m，最大功率則是135kW（184PS），匹配7DCT變速箱。另外是採用了1.5T發動機替換了原來的2.0L自吸發動機，替換後的1.5T最大功率130kW（177Ps）、峯值扭矩255N·m，匹配愛信6AT變速箱。而在1.5T的高配版本上還博越Pro提供了四驅系統，1.8T動力則全部為前驅。
車型小結：吉利博越Pro在保持了爆款車型博越的高顏值、高品質內飾的基礎上，變得更加年輕、動感，這種與時俱進的升級是非常必要的，停滯不前的產品只有死路一條。而博越PRO和博越目前還在同堂銷售，兩者可以很好地形成互補，繼續收割市場。
作為一個帶有一點點英國血統的品牌，榮威正越來越受到國內消費者的認可，當然這也和它本身的產品實力突出有很大的關係。榮威RX5這款車在2016年一經推出就大受歡迎，月銷量曾一度達到接近3萬輛的水平。如今RX5迎來升級，進化後的RX5 PLUS是榮威品牌首款採用全新獅標的車型，除了外觀內飾採用全新的設計語言之外，動力總成、舒適性、隔音等各方面也做了升級，還搭載了全新的斑馬智行VENUS1.0系統。
榮威RX5 PLUS相比RX5變化相當明顯，官方將這套設計稱之為“數字律動”，而它的中網格柵據稱是採用計算機AI數字算法生成的“榮麟紋”，確實，榮威在設計上向來很有自己的想法，並且始終堅持獨立和創新。
LED大燈的設計靈感來自光線的流動，光線彷彿從車頭logo處沿着熒黃飾條而來，再沿着輪廓一圈最後注入大燈，體現出一種動態的感覺。
RX5 PLUS雖然前臉有着明顯的變化，不過其車身輪廓沒有改動，還是原來那個車架。其車身尺寸長寬高分別為4571×1855×1719mm，軸距為2708mm，這個數據與吉利博越Pro比較接近，屬於標準的緊湊型SUV身材。
尾部的變化相對於車頭而言沒有那麼大幅度，基本造型不變，當然了調整的地方也不少，包括全新樣式的尾燈，官方稱之為“量子巡迴尾燈”，而原來的盾徽改成了字母標識，後槓和排氣孔的造型也進行了相應的調整。
RX5 PLUS摒棄了原來RX5的那套設計，轉而採用了RX5 MAX上面的那套，帶字母的方向盤、傾斜的豎向觸控屏和一體式的中央扶手都如出一轍，不過細節上還是略有差異。總的來説新的內飾設計相比老款要年輕時尚了不少，細節上也更加人性化。
14.1英寸的超大觸控屏是RX5 PLUS車內最亮眼的地方，它採用無實體按鍵的全觸控設計，搭載最新一代的斑馬智行系統。榮威是國內最早一批玩智能互聯的品牌，到了榮威RX5 PLUS，其智能互聯繫統自然也進化到了十分強大的程度，可以説得到了革命性的升級。
首先這套系統可以進行個性化的頁面定製，實現個人專屬化體驗；其次是語音交互更加自然，能夠做到連續90秒的對話，甚至可以隨意打斷和插話；第三是個性化AI形象的塑造，提升人機交互的情感温度。另外像智能家居互聯、在線影音娛樂、外部APP兼容這些，在榮威RX5 PLUS上已經不值一提了，常規功能罷了。
座椅保持了與RX5相同的設計，沒有和中控一樣挪用RX5 MAX上的東西，座椅採用雙色搭配，上半部採用打孔處理，整體質感和柔軟程度都不錯，不過包裹性稍微欠佳。
後排空間相當寬敞，和尺寸相近的吉利博越Pro比起來要好一些，另外像後排空調出風口、雙USB充電接口、全景天窗這些配置都齊全了，地板雖不是全平但突起的高度也基本可以忽略不計，整個後排的乘坐感受還是可以給好評的。
動力方面依舊採用上汽藍芯1.5T渦輪增壓發動機，但使用了更高壓力的350bar燃油噴射技術，汽油霧化效果更佳，提升燃燒效率降低油耗降低排放，還採用了電子渦輪讓渦輪激活更迅速降低渦輪遲滯效應。傳動方面匹配的是TST 7速雙離合變速箱，內部採用全新材料打造能夠承受更高的温度，可以全面提升雙離合變速箱的各方面性能。
車型小結：國內SUV產品更迭的速度越來越快，這也使得榮威不得不放出大招，更新後的榮威RX5 PLUS能力更加全面，“PLUS”代表的不只是尺寸上的拓展，更是顏值、配置、動力多方位的提升。更為重要的是，榮威還提供三大終身權益，包含終身免費保養、終身原廠質保、終身免費基礎流量。不得不説此次升級之後，它更加有了叫板同級車型的實力。
哈弗H6、長安CS75、吉利博越、榮威RX5這四款自主緊湊型SUV都是當之無愧的爆款車型，也是我們的國貨之光，近年來這四款優秀的車型又進行了加碼，各自從不同的方面進行了針對性的升級，紛紛進化成各種Plus和Pro。那麼這四款車該怎麼選呢，如果你對動力和運動化造型要求比較高，那就選長安CS75 PLUS；如果對內飾質感比較在意，那麼吉利博越Pro可能會更討你的歡心；如果對智能化車載系統比較感興趣，那麼榮威RX5 PLUS可以滿足你對科技的渴求。而如果你沒有特別看重的方面，那麼各方面都不算突出但又都能兼顧的哈弗H6，應該是最適合你的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）