談及內地很懂用户的手機制造商，小米稱第二恐怕沒人敢稱第一；談及內地重視用户體驗的造車新勢力，蔚來一直首當前衝。
這種打法本身能給蔚來帶來多少商業價值不好説。不過，“用户體驗”的策略顯然並沒有給蔚來帶來強有力的護城河效益。
對於造車新勢力而言，盈利與否暫且不談，僅從銷量數據上看，蔚來汽車明顯掉隊了。
2020年，力帆汽車、華晨汽車等一些傳統車企經受不住風雨，退出了歷史舞台。這一年，造車新勢力紛紛崛起。2020年—2021年上半年，蔚來汽車一直是造車新勢力領域的領頭羊。
不過，進入2022年，蔚來汽車的交付量跌出排行榜前三名。根據最新公佈的7月交付量數據，位居二線陣營的哪吒汽車、零跑均趕超“蔚小理”，而蔚來汽車交付量則退居第6位。
數據來源：相關公司公告
用户思維，到底行不行？
“用户服務”的觀念刻在了蔚來的基因裏。
蔚來創始人李斌曾説：“如果你購買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”畢竟，打着國產高端電動汽車定位進場的蔚來，並不只想做一箇中國版的特斯拉。
儘管，不少公司在商場上奉行“客户至上”的理念，不過，一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特，用户對於性能的追求本就千差萬別。
實際上，讓用户滿意這件事兒，本身就很花錢。並且，只要蔚來稍微一鬆懈，用户馬上就能體驗出差別。
早年間，為了讓服務用户的理念快速落地，2019年之前，蔚來並沒有做太多財務控制，用户體驗和成本之間存在着嚴重失衡。
據悉，2017年，蔚來NIO Day 在北京舉辦年會時，曾包下9架飛機，接送各個城市飛往北京參加年會的蔚來車主。而最後壓軸的節目，更是請到當時名氣正旺的夢龍樂隊，“燃爆”當晚的五棵松體育館。
一場車友會，蔚來豪擲千金，讓客户體驗值被極致拉滿。
不過，經過前期的用户積累，蔚來逐漸形成“換電模式+用户運營”兩大核心運營模式，因此，在換電領域佔據了一定的先機。
2020年之前，蔚來的換電站只有172座，2021年這個數字翻了4倍多，達到了778座，新建超充樁和目的地充電樁共計4582根。而在2022年，蔚來將在中國市場累計建成1300+座換電站、6000+根超充樁。
造車新勢力，各自為陣
在此前很長一段時間，蔚小理的初代車型分別在40w、20w、30w的市場價格區間各佔一席之地。儘管在銷量排名上你追我趕，然而，孰強孰弱始終分不出個所以然來。
不過，2022年，三家車企迎來“第二代”旗艦車型的發佈：蔚來ES7等、小鵬G9、理想L9，且三款產品價格均在40萬上下，預示着正面交鋒正式開始。
SUV 方面，蔚來老款866煥新，首款NT2.0平台SUV ES7正式上市，然後是理想、小鵬，先後發佈 500 萬以內、百萬以內和50萬以內"最好的"SUV。
查閲公開產品信息發現，硬件方面，蔚小理其實差距不大。
三家公司的新車型均搭載最新的座艙和自動駕駛高算力芯片，在硬件的角度預留可支持未來2—3年發展的算力。此外，在EE架構方面，各家均在算力集中和區域控制的方向邁進。
在硬件打不出差異化的情況下，對於用户來説，買車這件事變成了一種“情結”和認同感。
比如，蔚來崇尚用户體驗至上，對標BBA，打造豪華品牌服務；理想追求“有幸福感”的家庭用車，安全+實用是最重要的標籤；小鵬強調科技感，吸引對智能有“剛需”的年輕人。
另外，“蔚小理”選擇同台競技也説明一個問題，造車新勢力的銷量焦慮一直存在。第二代車型的推出，也是為了將出貨量再抬升一個台階。
畢竟汽車本身是一個規模效應尤為明顯的行業，企業產品只有達到業內公認的銷量規模後，才有可能實現盈利。比如特斯拉，在現象級車型Model 3 達成年銷量10萬輛的小目標後，才一舉崛起。
尤其是對於蔚來而言，營收或許成了頭等大事。
據報道，2020年的2月份，蔚來汽車獲得了合肥地區支持的70億元投資，並且簽下對賭協議。協議內容提及：蔚來汽車要在2020年實現營收148億元，上市三款新車；2024年營收達到1200億元，上市6-8款新車；並且需要在2025年前在科創板上市等。
根據財報數據，蔚來公佈2021年營收是361.4億元。如果要達成2024年所説的1200億元的營收目標，在產品不降價的基礎之上，每年必須保持50％左右的增速。
不過，近日，蔚來汽車CEO李斌在參加央視《對話》節目時，針對近期網絡流傳的“蔚來與合肥對賭”一事進行了闢謠，並表示，公司已在2020年和2021年回購一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經付75億元，所以不存在什麼對賭失敗的問題。
未來，造車新勢力如何發力？
從財報角度來看，儘管盈利能力還不行，不過三家造車新勢力也各有所長。
其中，蔚來一直是營收大户，小鵬產品交付量優秀，理想毛利率最高。這背後，當然與其各自所選擇的戰略有關。
在橫向梯隊當中，蔚來選擇服務主義，理想選擇產品主義，小鵬則選擇高舉高大的技術主義。不可否認，標籤很重要。不過，市場需求的變化更需要覺察。
當下來看，新能源汽車已經從少數走向大眾。在這一階段，性價比顯得更加重要。畢竟，經濟環境的好壞、可支配收入等都成為影響民眾消費的變量。
縱觀全球工商業發展歷史，走大眾路線成為佔領市場的一大法寶，尤其對於注重規模效益的汽車產業來説尤為重要。
一百年前福特發明流水線生產汽車，從而推動汽車走向萬千百姓家庭，而用通用、大眾等也靠走國民車路徑，從而執汽車產業之牛耳。
就中國市場而言，一位分析師指出，從2021年開始，整個市場正在從啓動階段往發展階段轉變。也就是説，中端大眾市場正在逐漸被激活。
普惠性的市場需要，激發了更多車企的湧入，使得供給端的產品變得豐富起來。不管是傳統車企，還是互聯網巨頭，都在盯着這個市場。這就造成，蔚小理的市場份額被擠佔。
根據第一財經報道，蔚來汽車內部人士透露，蔚來正在籌劃第三品牌，從內部產品定義和開發的情況看，首款產品將會是10萬元級別的入門級電動轎車。
曾經，一句“充電5分鐘通話2小時”的手機廣告語被大眾所熟知，也讓人見識了快充的神奇。
目前，新能源汽車已經駛入發展的快車道，不過新能源汽車充電時間長、續航時間短、安全等核心痛點還有待解決。更快的充電模式，也成了萬千車主嚮往的方式。因此，發展快充技術，解決“里程焦慮”，成了俘獲用户的關鍵。
目前，特斯拉、小鵬、廣汽埃安等車企已經陸續推出了支持超級快充的相關車型，並滿足“充電5分鐘，續航200公里”的訴求。
不過，“充電5分鐘，續航200公里”遠不是終點。因為更快的充電技術—“量子電池”理念已經被提出，新技術可將充電速度提高200倍，並能在9秒內充滿一台車。
在國家戰略導向的佈局之下，新能源替代燃油車的趨勢已定。當下，市場正處於新能源+智能化的時間窗口期，車企的角逐或許才剛剛開始。
本文源自財經早餐