乘聯會在近日公佈了2022年05月國內狹義乘用車市場銷量統計數據，儘管按照同比表現來看，135.4萬輛的總數據仍舊遭遇了16.9%的下降，但較04月卻實現了29.7%的增長，接近三成的快速增長表明了國內乘用車市場的回暖態勢。可以看到的是，在05月各車型品類的銷售統計中，SUV的強勢雖有所放緩，但其內部競爭卻空前激烈。不僅是領頭羊已經正式易主，第2名與第10名的銷量差更是縮小到了6千台以內，不管哈弗H6，還是本田CR-V，一不小心就有可能跌出前十。那麼，這樣慘烈的優勝劣汰下，會有哪些SUV擠進了TOP10之中呢？
自主品牌牢牢把持，領頭羊正式易主
佔據2022年05月SUV銷量排行榜前三的車型分別是比亞迪宋（31,977輛/第1名）、哈弗H6（16,470輛/第2名）、長安CS75（13,070輛/第3名），儘管這三款車都是採用家族組合銷售數據統計，但它們在市場中的強勢表現確實是其它車系沒法企及的。
可以看到的是，更換為全陣容新能源系統的比亞迪宋通過DM-i超級混動系統帶來的集羣效應，完成了全品牌的帶動增長，電動機的深度參與讓其藉着“9元油價”這股東風迅速登頂。與此同時，比亞迪宋在這個月還戰勝了包括宏光MINIEV在內的所有細分市場冠軍，成為本月整個狹義乘用車市場的領頭羊。
哈弗H6與長安CS75現在都實現了多代同堂銷售，1.5T、2.0T多組動力的覆蓋，還有主打運動的新一代、更省錢的舊一代，使得它們可以繼續在燃油市場保持吸引力。不過，這兩個老油條似乎並不打算快速轉入新能源市場，這也是其市場規模不斷下滑的原因之一，若是檸檬混動DHT、藍鯨iDD能加入進來，或許翻轉比亞迪的一家獨大還為時未晚。
日系完全擠掉大眾，德系持續佔領豪華市場
在05月SUV市場的TOP10之中，大眾品牌已經不見蹤影，而長期在非豪華緊湊型SUV、小型SUV市場保持冠軍爭奪位置的豐田RAV4（12,387輛/第4名）、本田CR-V（12,335輛/第5名）、本田繽智（11,228輛/第9名）則繼續在合資市場保持領軍。
只不過，豐田RAV4在它每年的“幸運月”還是暫代了本田CR-V月度冠軍，前者完成了TSS智行安全系統、Entune多媒體系統等升級，而後者換代在即仍能保持如此吸引力確實無愧於“全球SUV歷史總冠軍”的頭銜。
至於説本田繽智，縫縫補補又三年，怎奈其在小型SUV實在是找不到直接競爭對手，這燃油冠軍似乎只在它與同門XR-V的爭鬥之中。
豪華市場這邊有兩款車型進入到了TOP10，分別是奧迪Q5L（11,786輛/第6名）、寶馬X3（10,500輛/第10名），奧迪Q5L是唯一在TOP10實現了同比淨增長的燃油車型，從中該開始它就明確了更年輕的運動化路線，造型上的前衞為它博得滿堂彩，進入2022款後還加入了RS套件版，加上一汽大眾-奧迪動不動就終端優惠的“老毛病”，有如此銷量並不稀奇。
而寶馬X3這邊，寶馬車迷並沒能等來多便宜的寶馬X5L，這反倒讓漲了價卻增了配的2022款寶馬X3漁翁得利，通過升級iDrive與發動機、改造M運動套裝，中期改款令其終於跟上了奧迪的前衞改革，尷尬的似乎只剩下天天調價改款的奔馳GLC級。
熱門新能源再添新丁，理想ONE穩當新勢力冠軍
同樣在04月受到供應鏈等外部因素嚴重影響的理想ONE（11,496輛/第8名）再次月銷破萬，拿下造車新勢力單車冠軍，在最近的7個月裏，理想ONE已經是第五次月銷破萬。去年的改款，理想ONE雖是被老用户罵得狗血淋頭，但它在空間、續航、智能等多個關鍵環節的提升卻是讓新用户拍手叫好；而在正式推送NOA之後，變得更智能的它也自然而然地成為了年輕奶爸們的心頭好。
比亞迪元PLUS（11,500輛/第7名）雖是首發遇冷，但卻在近期是連續實現破萬銷量，除了有品牌帶來的集羣效應外，這一來，其在小型純電動SUV市場缺少直接對手；二來，其門檻在純電動SUV中並不算高，高油價與新能源補貼則讓其顯得更加實惠；其三，對比繽智、XR-V等合資燃油車，元PLUS不僅擁有更前衞的設計、更高配置、更強性能，實際提車價還要低不少，這多重因素下，在空降小型SUV市場冠軍也是情理之中了。
寫在最後
新一輪新能源補貼政策的到來勢必會加快釋放消費市場對於新能源車的熱情，比亞迪仍會是其中最大的受益者。但與此同時，生產燃油車型的廠商也會通過價格優惠、配置調整等方式帶來應對之法，無論是在這政府補貼刺激，還是廠商之間的博弈，對於我們消費者而言無論如何都是喜聞樂見的。