文/寶拉
4月車市“遇冷”，但是比亞迪的火熱又讓自主品牌燃起了希望。攻入最難進入的A級市場格局，比亞迪將A級轎車銷量亞軍收入囊中。
由於受到國內疫情和供應鏈短缺等因素的衝擊，4月乘用車市場銷量出現了大幅下滑。乘聯會發布的數據顯示，4月汽車銷量118.1萬，同比下降47.6%，1-4月汽車銷量769.1萬，同比下降12.1%。
存在危機，那麼就有機遇，誰能在危機中抓住機遇，誰就能順勢而起，成為新市場格局下的領跑者。目前看來，比亞迪就是這個領跑者。
比亞迪秦PLUS超越朗逸，改寫A級轎車市場
A級轎車市場仍然是車市最主流的市場。據乘聯會數據，今年4月A級佔比整個乘用車49.6%的份額，並且近半年來都是佔比都在一半左右，與其他級別的細分市場拉開了較大的差距。
眾所周知，A級市場雖然是市場份額最大的市場，但是要想在其中擁有一席之地並非易事，要想在其中位列前茅更是地獄級別的難度，此前基本沒有國產車型做到。
而如今隨着中國品牌實力的提升，改變現狀的能力已經足夠，今年3、4月份比亞迪秦PLUS蟬聯A級乘用車銷量亞軍，彰顯出自主品牌的實力。
具體來看，今年3月份比亞迪秦PLUS累計銷售24791輛，超越朗逸，成為中國A級轎車市場銷量榜亞軍，這也是自主品牌首次擁有如此高的排名。
今年4月秦PLUS 蟬聯A級轎車銷量榜亞軍，銷量達到20292輛，同比上漲272.7%，值得一提的是，秦PLUS在3、4月與軒逸的銷量差距縮小至5千餘輛，同時在DM-i超級混動系統的加持下，秦plus超越軒逸指日可待。
日系德系依舊霸榜
在前8強中日系佔據4個席位，德系佔據3個席位，老牌合資品牌的實力和號召力依然強大。
毫無意外，軒逸依舊牢牢佔據着銷冠的A級車寶座，不僅如此，還憑藉着26122輛的銷量稱霸4月中國車市，力壓五菱宏光MINI EV，成為4月乘用車銷冠。目前，軒逸的在售車型有第14代軒逸、經典軒逸和軒逸e-POWER等版本，雖然軒逸車型在中國車市火得一塌糊塗，但是日產就只剩下這一棵獨苗留在榜上了。
在前8名中，豐田3款車型上榜，是位於第3、5、7名的豐田雷凌、卡羅拉和思域，銷量均破萬，對應銷量分別為和14766、13836、11286輛，從總銷量來看，豐田才是4月A級市場最大的贏家。
前八名中最後的三個席位全部被大眾收入囊中，新朗逸、速騰和新寶來分別斬獲11925、12008和11107輛戰績，排名第4、6、8名。令人詫異的是曾經和軒逸互相糾纏的朗逸銷量和排名下滑得如此嚴重，對比排在前面的，朗逸最大的劣勢應該是沒有新能源版本。
新能源車型滲透榜單成為趨勢
從今年4月的A級市場榜單中我們不難發現，新能源車型或者是燃油款和新能源均有的車型更吃香，前三甲中，軒逸有混動e-POWER版本，比亞迪秦PLUS有混動版和純電動版，雷凌也有混動版，而第四名的朗逸銷量不敵前者很有可能是吃了沒有新能源版本的虧。
除了A級市場榜單，其他細分市場的榜單也逐漸在被新能源車型改寫。4月，比亞迪漢超越雅閣和凱美瑞 ，銷量高達13406輛，比亞迪漢的兩款車型也都是新能源車型。另外在SUV市場中，4月比亞迪宋家族也是奪得銷冠，在宋家族25150輛的銷量新能源車型宋PLUS DM-i貢獻了20178輛的銷量。
隨着新能源滲透率的增加，未來應該還會有更多的新能源車型改寫傳統車市的細分市場格局。
自主品牌有望在新能源賽道彎道超車
一方面是中國是成為了新能源汽車最大的市場，同時隨着國潮的興起，自主品牌的發展有着先天的優勢。
另一方面自主品牌在新能源領域的技術沉澱已經到了厚積薄發的時刻，長安iDD藍鯨、比亞迪的DM-i、長城的DHT等都在市場上極具競爭力，同時也受到了中國消費者的認可和追捧。
在新能源賽道上，自主品牌佔盡天時地利人和。因此，筆者認為自主品牌彎道超車只是時間問題了。
寫在最後：
停產燃油車並未給比亞迪帶來任何銷量的下滑，同時還迎來了大幅度的增長，並且在4月份實現在各大細分榜單上的霸榜。眾所周知，比亞迪的車型銷量基本上來源於新能源車型，而比亞迪還能夠上榜多個細分市場榜單，這也代表了新能源車型滲透榜單成為趨勢，這也給了自主品牌彎道超車的機會。