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TE-1的登場預示着凱旋衝向新能源領域已經被坐實，雖凱旋看上去電動化起步時間不早，但實際上這個項目開始在2019年。TE-1項目最為關鍵的在於電池和動力總成，結合了多家企業及學院技術支持，凱旋終於如期完成了目標，凱旋的角色更多是充當了最終設計及整合，以便讓它看上去更符合“電動摩托”的定義。
TE-1實際上指的並不是一個單一產品，而是一整套通用動力單元，現在展現出的試驗成品我們依然可以稱其為TE-1，可以看到它的外觀直接來源於Speed Triple，但電池和電機總成與燃油發動機結構不同，所以車架也經過了大幅修改。
許多高性能電動摩托車都有個明顯的優勢，就是車身重心的集中化，TE-1也不例外，沒有了傳統的變速結構和複雜的傳動系統，車身也因此可以被設計的更加緊湊。
雖然是電動化產品，但依然不能缺少凱旋標誌性的“青蛙眼”。
皮帶傳動是許多電車們的首選，皮帶傳動的優點有很多，其中輕量化、免維護是它最主要的亮點。在動力方面，凱旋之前公佈過功率175馬力、120英里續航、0-80% 20分鐘快充等等，從這一部分數據上看，也是目前高性能電車的主流水準。
2021款Speed Triple 1200 RS
總結：
凱旋TE-1方案我們知曉的信息並不算太多，但可以確定的是從2019年到現在，凱旋的電動化計劃在有條不紊的進行着。其實歐洲大廠啓動電動化的時間點都不相同，但寶馬、哈雷戴維森已經走在了前列，量產成品早早的投放市場，如果往回倒退5年，摩托車的電動化可能噱頭大於實際意義，但現在來看，在能源和碳排放壓力下，電動化產品是箭在弦上不得不發了。
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