撰文 / 黃大路
編輯 / 牛跟尚設計 / 師玉超
世界範圍內，電動汽車的標杆無疑是特斯拉。但事實上，汽車產業還沒有形成一個真正的智能汽車標杆。
當136年的汽車產業發展到智能汽車時代，隨着華為、大疆、小米等科技公司都已不同的方式進入智能汽車賽道，特斯拉在中國市場的智能化配置已然有些“不夠看”。對於新品牌來説，如果不能第一時間拿出爆款，恐怕難有出路。
2022年10月27日晚上，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版在上海發佈，售價39.98萬元。
集度的誕生，不亞於世界電動汽車標杆——特斯拉和中國造車新勢力開路先鋒——蔚小理。
2022年6月8月，集度在元宇宙“希壤”發佈了ROBO-01概念車。隨後，李彥宏曾聲稱，就自動駕駛技術而言，集度汽車將領先特斯拉一代。然而當集度CEO以一個虛擬人在元宇宙中駕駛着一輛概念車的形式出現，一時間讓眾人感覺集度的“造人”夢似乎還有些遙遠。
説到做到，時隔僅4個多月，集度帶來首款量產汽車機器人ROBO-01探月限定版，以機器人優秀的身體參數和智慧能力打消了業界質疑。
關鍵是，這款車的智能化能力是行業頂配。
這是一款在AI能力上領先市場至少三年的汽車新物種：沒有門把手，無物理按鍵，場景燈語，U型方向盤，採用高通8295芯片，3D無界一體化大屏，全域全離線語音交互，以及點到點領航輔助功能PPA。新車在智艙、智駕等方面具備的領先優勢秒殺對標、碾壓對手。
此外，集度宣佈了高階智能駕駛權益、質保、充電等終身相隨的多項專屬權益，也是汽車行業從未有過的權益。
智能頂配、權益拉滿的集度玩法，像是一次降維出擊。我感覺，一個汽車機器人的代際開始了。
智能汽車3.0時代已開局
電動汽車對於傳統汽車的替代速度，比想象更快。過去5年間，中國汽車經歷電動化的革新，從58萬輛跨越到200萬輛。這是中國能源汽車革命的上半場。
從2022年開始到未來5年，中國新能源汽車革命的下半場——智能化——真正開啓。此後的汽車將像15年前的手機一樣分為功能汽車與智能汽車。
隨着2022年下半年深圳、上海、北京等一線城市對無人駕駛政策、法規層面的友好信息釋放，不久的將來，沒有安全員陪護的無人駕駛，將成為汽車發展的必然趨勢。
集度認為，無人化的實現就是智能汽車3.0時代的終極目標，集度致力於打造擁有情感和智慧的汽車機器人，以自由移動、自然交流、自我成長為核心產品理念，不斷突破科技的邊界。
一是自然移動，也就是具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統。無論城市還是高速，汽車的自動駕駛可以從容應對各種複雜場景，而非特定場景。
二是自然交流，語音語義交互精準識別。簡單來説，就是接近於人與人之間的真實交流。
三是自我成長，根據駕駛人員對汽車的使用習慣完成自主學習和功能迭代。在這些體驗和能力背後，實際上有一套完整的複雜軟件和算法以及滿足相應算力需求的硬件在共同支撐，才能得以實現。
受制於算力算法的瓶頸，此前的所謂智能汽車無法做真正類人、反應足夠快，無法上接雲端下接車端，但科技的突飛猛進，使得集度率先實現業內首家AI算法本地化，其算法和算力可以實現駕艙融合，軟件開始定義汽車。
2021年1月11日，百度宣佈下場與吉利控股集團聯合打造的集度，就肩負這樣的使命：定義汽車機器人新物種，並以這個標準設計製造真正的智能汽車。
接着，小米、華為等中國數字科技巨頭先後宣佈下場造車或參與造車。這絕不是惺惺相惜，而是人工智能技術發展演進的必然。
雙巨頭賦能 天生的攪局者
在智能汽車的賽道上，硬件堆料，早已無法構築護城河。獨特的算法和產品可靠性，是真正技術市場化的基石。
2021年3月2日成立的集度，最大的優勢就是有“更懂用户”的百度和“更懂汽車”的吉利的雙重賦能。
正因為一出生就站在巨人的肩膀上，集度對“可信賴”這件事，比業內任何一家友商都具有説服力。
2013年，百度開始佈局自動駕駛。2017年，百度推出全球首個自動駕駛開發平台——Apollo。
百度“阿波羅”已在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域深耕多年，面向主機廠服務形成智駕、智艙、智雲、智圖四大模塊化產品板塊，具有比較成熟的“汽車大腦和靈魂”解決方案。
Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證，擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程，數量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展真實的道路測試，不斷提升自動駕駛系統應對城市複雜道路的能力。這為集度提供完善的數據和算法積累，並提升算法對國內各大城市道路的適應性。
2020年9月，吉利發佈SEA浩瀚智能進化體驗架構。它歷時4年，投入180億元資金，具有高擴展性和靈活性，並採用全新電子電氣架構，是比較硬朗的“汽車神經和軀幹”，安全與品質和沃爾沃同標準，衝壓、數模匹配工藝都是豪華品牌標準。已經熱銷的極氪001和即將上市的極氪009、集度ROBO—01正是其中最新成果。
落在量產產品上，集度追求高階智能主要體現在兩方面，最沉浸的智艙和最輕鬆的智駕。
智艙方面，集度汽車機器人成為高通8295智艙芯片的國內首發車型，這款5nm製程的芯片AI 算力達到 30TOPs， 是當下市面上最先進的芯片算力的8倍左右，支持沉浸式3D交互，領跑行業一個代際。
得益於高通8295的超強算力，集度率先在業內實現語音AI算法全量本地化，全端側語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內，完全擺脱了對網絡信號依賴。即便在隧道、地庫、山區等弱網或斷網的場景也能流暢交互。
車外也可以交互，燈語和行人互動提示，可呈現不同的交互圖形，實現汽車與車外行人或車主的交流，而通過識別乘客的表情和聲音，並搭配光影氛圍燈的變換，可實現汽車和車內乘客的“共情”。
智駕是集度的核心競爭力。作為行業首個全棧應用Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系的智能汽車品牌，集度根據用户在更多場景下的高階智能駕駛需求，將Apollo這些能力進行重新集成和開發驗證，實現用户用車場景的高階智能駕駛體驗。
目前，集度已經在北京、上海展開高階智能駕駛的場景泛化，將以業內領先的高效研發節奏，確保正式版PPA逐步覆蓋全國核心城市。
當其他智能電動汽車以採用高通8195芯片為先進時，集度採用了2枚英偉達Orin X、高通8295所組成的雙頂配芯片，538TOPS的總算力形成了算力冗餘，能夠完成龐大規模的數據運算，實現娛樂體驗、數字世界等無限可能。
感知硬件上有些“卷”，全車配備了多達31個智駕傳感器，包括了2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭，可提供360度感知。
底層架構上，集度完成業內首創的艙駕融合架構，構建真正屬於高階智能汽車的智能化架構算力，在大眾最關心的自動駕駛安全領域，做到自動駕駛失效的情況下，由智艙接管智駕，實現安全停車，大幅提升了系統的安全可控性。
艙駕融合的實現基於集度自研的JET架構，上接百度領先的AI技術，下接吉利優秀的機械輸出，能實現1+1>2的效果，同時面向服務的SOA架構提升了用户體驗改進的週期效能。
秒殺對手的汽車機器人
集度的汽車機器人不僅美，而且美的科學。
憑藉強大的AI交互能力，ROBO-01探月限定版消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，為用户打造了極具未來主義的機器人座艙。卓越的空氣動力學設計，搭載主動式升降尾翼，可根據車速自動控制，整車風阻係數0.249。
基於高階智能駕駛的思考，機器人化的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，擁有車外語音、代客泊車狀態提示、行人提醒等多種“燈語”，突破人-車-環境交互的邊界。
全車無車外門把手設計，4扇電動門配置靜音吸合功能。車門集成4顆毫米波雷達，相比超聲波雷達避障更精準，盲區更小、誤報更少。
集度的U型方向盤設計率先在國內實現量產，不遮擋前排3D一體化大屏，用户可以自由完整地獲取屏幕信息，併為駕駛員提供精確、輕便、舒適的轉向體驗。一體式超薄出風口貫穿中控面板，營造出乾淨整潔的佈局。
全景天幕為寬敞舒適的內部空間提供超大視野和自然光，憑藉集度開發的特殊塗層工藝，可隔絕99%以上紫外線，夜間光線高透，還原星空的真實質感。
座艙內，35.6英寸6K超清一體屏，不割裂、不遮擋、不拼接，是最具未來感的3D無界一體化大屏。超清一體屏作為整車AI感應式交互入口，能夠提供最佳的沉浸式3D視覺HMI和娛樂體驗。後排配備7英寸交互顯示屏，給用户帶來第三生活空間的客艙關懷。
創新打造的3D智能駕駛地圖，實現靜態地圖導航和動態感知數據融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。
長軸距、強動力、大空間，塑造了汽車機器人出色的機械素養。車身長4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距長達3000mm。後備箱儲物空間高達555L，後排座椅放倒後將擁有1528L純平拓展儲物空間。尺寸上要明顯優於 Model Y 的 4750/1921/1624mm，2890mm。
基於SEA浩瀚平台打造，ROBO-01探月限定版採用前雙叉臂、後多連桿懸架；搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續航600+km；前後永磁同步雙電機配置，雙電機峯值總功率400kW，動力更強勁，零百加速僅3.9秒。
為確保汽車機器人的精緻美感和極致品控，集度一直在挑戰極限製造工藝水平。量產車車身側圍曲線衝壓深度可以做到近300mm、側面四門間隙公差及上下均勻度公差被控制±0.5mm和//0.5mm左右，超過很多國際一線品牌車型。
同時，集度按照2021 CNCAP五星安全標準和C-IASI（中保研）碰撞實驗GGG全優碰撞標準開展整車設計，確保整車結構安全。
想要成為市場“爆款”的智能汽車，必然要拿下智能駕駛點到點的“閉環”能力。集度的高階智能駕駛系統，交付時即具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。在集度ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達到國內領先。
跟人不跟車 行業首開先河
機器人的“終身”契約也是一個值得重點着墨的權益。
此次跟隨探月限定版的高階智能駕駛包，不僅終身免費，而且“跟人不跟車”，意味着即使車輛置換，依然能夠享受免費使用，未來將逐步實現增購、租借等跨車使用場景。
目前，在輔助駕駛功能的收費策略上，車企有一次性買斷方案，也有按月付費方案。更有精於算計者，推出智能駕駛按里程付費的設想。有消費者吐槽，如果購買的里程超標，該功能在行駛過程中會不會突然罷工。
總之一句話，不管花樣怎麼變，最終向用户收費的套路不變。消費者想要薅廠家羊毛，簡直難如登天。而如今，集度簡單幹脆的將“終身免費”打在公屏上。
集度打破遊戲規則，為業界奉上了第一個探索“終身免費跟人”的智能駕駛包。除了處於對自身高階智能體驗的信心，也是從用户角度出發開拓了新模式，給整個行業帶來了新選擇，如果其他對手跟進，那消費者將會是最終受益者。
目前，集度已經制定2880戰略，到2028年，將具備全年交付80萬台汽車機器人的能力。“這個目標聽起來很挑戰，我們有信心持續以優質的品牌、可靠的產品、創新的技術、持續的研發以及廣闊的渠道作為集度的核心競爭力，與所有的生態夥伴一起向2880目標邁進。”夏一平自信地説。
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