從NIO Day發佈之後，蔚來ET5一直都被市場所關注，不僅僅是因為ET5是第二台轎車，更是因為ET5的起售價格與特斯拉Model 3非常接近，這就意味着該車會給消費者帶來另外一個選擇。此外，蔚來今年的銷量放在新勢力裏面也不是特別亮眼的那種，領導地位也相繼被零跑、哪吒等後起之秀奪走。因此，ET5也被外界認為這是輛決定蔚來發展走向的一款重要車型。當然，蔚來以後咋樣我是管不着，但對於ET5究竟是一輛怎樣的車還是頗感興趣。
外觀設計
外觀方面，ET5依舊是延續新一代家族設計語言，看過去就是一輛等比例縮小的ET7，前臉X-Bar設計進一步優化，樣式非常簡潔。採用分體式大燈設計，日行燈看起來相當犀利，下方是梯形前包圍，兩側分別是遠近光LED。此外，高精度激光雷達以及800萬像素攝像頭位於車頂，這點與ET7完全一樣。相較於其它車企會把激光雷達放在前包圍，蔚來這種放置方式雖然一定程度影響美觀度，但在發生碰撞時可以有效降低維修成本。
車側溜背的造型設計，尺寸緊湊，線條富有力量感，同時電動車標配的隱藏式門把手和無框式車門也沒有缺席，並且還有高端車才有的電吸門，整車風阻係數僅為0.24Cd。尺寸方面，新車長寬高分別為4790*1960*1499mm，軸距為2888mm。提供9 種車身顏色，部分選裝需要加錢。
車尾與ET7如出一轍，掀背式的設計、貫穿式尾燈、上翹的鴨尾造型配合上下方大尺寸的擴散器，整體運動氣息還是非常濃厚的。
內飾設計
內飾方面，ET5依然是延續ET7和ES7第二起居室的座艙，走極簡化設計路線，視覺效果看上去就非常舒適。用料上面使用天然環保礦物以及可再生植物製成，雖然不是真皮，但在材料的搭配上還是體現出不錯的質感，至少是符合身價的。當然，如果不喜歡的話可以加錢選裝Nappa真皮以及植絨頂棚。
科技配置方面，配備了12.8英寸中控多媒體觸摸屏和10.2英寸全液晶儀表，帶來出色的科技氛圍。內置的芯片也是目前最為主流的8155，系統的響應以及操作流暢性都可圈可點。唯一遺憾的是ET5這塊屏幕是豎向放置，並且不能像比亞迪那樣橫向選裝，所以在看一些16:9的視頻時，上下會留有很大面積的空白，進而讓觀影體驗下降。
方向握持手感非常不錯，三九點位置也能很好的與手掌貼合，同時內部填充物非常厚實，摸起來有質感。
座椅實用一體式造型，填充物軟硬適中，兩側護翼對於身體也有一定的限制作用，不過較小的靠背面積讓我有些擔心體型稍大的朋友會不會感到缺少承託。
後排空間基本就是緊湊級轎車的水平，但凡身高超過1米8的乘客，大腿都有可能會頂到前排座椅靠背。如果是買ET5作為家裏唯一用車，並且後排使用頻率較高的話，空間是需要慎重考慮的一個點。
動態駕駛
動態駕駛方面，先説參數，蔚來ET5使用前後雙電機佈局，系統綜合功率為360kW，峯值扭矩為700Nm，百公里加速時間僅需4秒。
強勁的加速力度從你上車那一刻開始就能體會到，平時駕駛基本用一半的電門就能超過路上90%以上的車，切換到運動模式，一腳電門下去，會伴隨着輕微的離心感，感覺是靈魂在追着身體跑，加速力度非常暴力，基本相當於Model 3性能版的水平，日常駕駛的話，舒適模式已經很夠用了。
關於動能回收，不同於特斯拉強制開啓，蔚來ET5給予用户多個級別的調節力度。如果想還原燃油車的駕駛體感，可以把動能回收設定到輕，這個時候即便突然放開電門也不會有明顯的拖拽感。剎車力度的釋放也非常合適，第一次駕駛也能夠熟練掌握。
雖然大家都把蔚來ET5和model 3放在一起對比，但在駕駛層面，雙車還是有很大差距的，蔚來ET5的轉向不像Model 3那麼靈敏，還是能很好兼容不用駕駛風格的用户。同時在舒適性層面也有驚喜，儘管它是家族裏面開起來最靈活的一台車，但依舊以穩重為主，給人一種不緊不慢的感覺。
總結
雖然體驗時間不長，但短短的幾個小時下來，我還是能體會到蔚來的這幾年在批評中收穫的進步。尤其是在駕駛層面的改進，車輛對於動力的輸出力度控制以及轉向的改變是肉眼可見的提升，感覺也逐漸邁進到一線調校的水準。蔚來在發佈會上表示接下來一年時間，ET5的銷量會超越寶馬3系，究竟能不能兑現，我們拭目以待。