對於很多80後而言混動車型只認豐田，旗下的凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍等車型負責中端市場，而雷克薩斯則負責高端市場。從A級到C級，從低端到高端，都能看到豐田混動的身影。
但是隨着比亞迪混動的介入，豐田混動的江湖地位似乎受到了威脅。有人不禁會提出疑問，豐田是油混，比亞迪是插混，怎麼能同日而語呢。確實，這兩種混動在技術路線上存在着根本的差異，但是對消費者而言，它們都有一個共同點，那就是省油。
不管是豐田的混動還是比亞迪的混動，二者都將用車成本降到了最低，只不過是比亞迪又向前走了一步，無限接近於純電動汽車。
隨着90後成為汽車消費的主力軍，不再單單滿足於省油這一需求，還要動力強，內飾配置跟得時代科技，車型產品要符合當下的審美，要是沒有一見鍾情，很難讓年輕人產生更深入的瞭解，更別提入手了。
相比80後，90後更加容易接受新鮮事物，受傳統燃油車的束縛不是那麼牢。拿凱美瑞來説，依舊是B級車的首選，雅閣、邁騰都不是對手，但是隱隱約約間有一種年代感，雖然也有一絲商務氣息，但總以為都是三四十歲的人在開。
所以，當比亞迪漢一開始上市的時候，就引起了熱烈的討論。一是在B級產品中，一直都是合資品牌的地界，對於自主品牌來説是一個禁地；二是比亞迪漢的售價，21.48-32.98萬元，高出凱美瑞不少。
對於很多人來説，比亞迪一下子切入20-30萬元的區間，如果是一款SUV產品，可能會找到生存空間，但是一款轎車產品，很多人是不看好的。
事實證明，比亞迪漢接近於C級車的尺寸、穩重而又新穎的外觀、豐富的配置、超越同級別的操控性，征服了不少年輕人。
從數據上來看，比亞迪漢硬生生地突破了凱美瑞、邁騰、雅閣的圍剿，5月份銷量23934輛，超出凱美瑞7240輛。
在此之前，很多自主品牌也試圖將產品陣容擴充到B級領域，比如東風A9、傳祺GA8，都無一例外的石沉大海了。從大的方面的來講，比亞迪打破了自主品牌做不好B級車的禁錮，而且還能在混動領域做到領先。
尤其是進入2022年，比亞迪連續月銷量突破10萬輛，甚至一度超越一汽大眾成為榜首。5月份比亞迪銷量為114183輛，其中混動車型貢獻了60834輛，成績斐然。
在銷量大增的同時，比亞迪推陳出新的速度也是馬不停蹄，純電動車型海豹，混動車型護衞艦05、驅逐艦07，以及海鷗，這幾款新車都保持着很高的關注度。
從A級到B級，從低端到高端，從混動到純電，比亞迪都有自己的標杆產品。雖然自主品牌的市佔率得到了提高，但是能像比亞迪這樣做到產品陣容全覆蓋的很少，即便是長城、吉利、長安，它們的主要陣地還是緊湊型產品。
有人認為比亞迪的插混是在降維打擊豐田的油混，不公平。在技術路線的選擇上，沒有公平可言，只有高低之分。對於80後而言，對燃油車的依賴還是比較大，喜歡豐田的穩紮穩打，拒絕大踏步式的前進；對於90後而言，比亞迪的快中求穩，更符合當下的需求，畢竟現在的新車推出頻率都趕上手機了，受互聯網影響的90後年輕人看不上豐田的擠牙膏式改款，也是理所當然的。
結語：當一個人開始回憶過去，説明你已經老了。在燃油車的領域內，豐田的混動技術確實可以獨步武林，不用顧及內飾、配置、動力，依然有屬於自己的受眾羣體；在新能源的領域內，比亞迪的混動技術成為新旗手，內飾、配置、動力有了截然不同的提升，這是豐田的短板。
不可否認，我們正在步入新能源的道路上，混動是目前的最優解，對於比亞迪而言跟上了時代的步伐；豐田混動正在逐漸老去，隨着燃油車一起成為80後的回憶，而對於90後而言，插混則是開啓新能源時代的第一把鑰匙，記憶同樣深刻。