2022年作為一個小鋼炮車型的大年，特別是平民版注重操控的轎車從年初到如今不斷有力作出現，從影豹、UNI-V到新領克03，從MG系列到如今的艾瑞澤5 GT，可以説對於年輕人選車給足了選擇，那麼今天的主角艾瑞澤5從設計到駕駛感受和售價有什麼驚喜麼，咱們一同探尋。
足夠激進的外觀設計 看上去就有強烈駕駛慾望
外觀方面，作為新一代注重品質和營造運動氛圍的轎車，艾瑞澤5 GT憑藉鮮明的GT設計語言來讓消費者能在眾多競爭者當中多看它一眼，其實做到了這一步就説明它已經有了一個好的開始。
外觀陽剛氣息十足讓艾瑞澤5GT在這個以柔美設計為主導的時代中一下便抓住了消費者的眼球。橫向拉寬的“X”字形格柵、精心設計的戰機造型空氣動力學組件，共同營造車輛低趴的姿態，渲染出箭在弦上的飽滿張力。發動機蓋富有肌肉感的隆起設計、結合鋒利剛勁的腰線，將其卓越的運動特性展露無遺。
車頭方面在細品之下，不只是簡單的誇張感十足的設計，在細節打造和GT氛圍營造上，有着出色的展現。車頭造型不僅是看上去戰鬥感十足，且在車輛空氣動力學表現提升上做出重要貢獻，鑲嵌在“X”字形格柵中間進氣口的GT標識再次表明車輛身份。
車輛側面，同樣也是呈現出較為戰鬥的設計，先來説説總體，車頂從C柱往後流暢地向下延伸，配合上揚十分明顯的腰線，營造出車輛蓄勢待發的姿態。尺寸方面新車長寬高數據分別為4710*1829*1490毫米，軸距為2670毫米。
側面細節上，車輛在窗框四周採用黑化處理，另外在輪圈處也有着黑化，用這種方式展現出車輛注重動感的設計元素，而最提升車輛動感度的設計，毫無疑問是橘紅色的制動卡鉗了。
車尾部分的造型相比現款調整不大，最明顯的地方在於重新設計的運動化保險槓下導流板，更加寬大的GT專屬碳纖維紋理後擴散器，進一步增強了車尾的視覺衝擊力，同時在高速行駛時形成下壓力，提升操控穩定性。兩側包裹的四出排氣顯得特別奪目。另外，左側的艾瑞澤5字標處也增加了GT字樣來凸顯身份。
內飾也有動感元素 同時也能保證不錯的科技感
進入車內，先來説説展現動感的地方，首先是車內出色的整體設計以及雙拼色的用料，在縫線、安全帶等處用更鮮豔的顏色進行點綴，以此來彰顯車輛內部的動感，新車還標配GT運動座椅，標配無極變色的鐳雕飾板等展現動感的元素。
另外艾瑞澤5 GT版車型，相比普通版採用不同的設計，新車顯得更具時尚和科技感。雙10.25英寸聯屏以及電子擋把讓車輛顯得科技感十足。
實際使用中，新車系統十分智能，另外在設計上也給人很舒適的感受，可以實現雙屏互聯並且關聯駕駛模式，根據不同主題來切換。內部的應用十分豐富，從地圖導航、到各種流行娛樂應用應有盡有，加上反應夠快的語音系統，在科技方面車輛符合同級別水準。
空間和乘坐上我覺得車輛給我的意外很大，作為一款緊湊級車型，對於車輛內部的空間我並沒有太高期待，特別是根據車輛在級別的尺寸數據並不佔優勢的情況下，內部空間轉換率確實能讓人眼前一亮，無論是前排還是後排都有着不錯的空間感，另外在舒適性上也要領先於同級別競爭對手。
動力配置兼顧輸出和節能 駕駛感受和操控符合主流水準
先來説説車輛的動力參數和硬件配置，作為主打動感的車型奇瑞艾瑞澤5 GT採用的是家族鯤鵬動力，1.6T系列發動機，最大馬力197匹、峯值扭矩290牛米，匹配7速雙離合變速箱。
駕駛感受方面，先來説説加速，實際駕駛中車輛的提速感並不會像它發動機參數那樣驚人，還是維持在一種可控和可接受的範圍內，變速箱也會比較配合地去進行升擋操作。
不過運動模式下，車輛的加速感十分出色，變速箱也會把升擋的積極性降低。此時強有力的發動機會給人不錯的推背感，不過變速箱的延遲升擋會造成一些頓挫，帶來一些不太舒適的駕駛感受，略顯突兀。
底盤系統雖然採用的是比較運動化的配置，但是設定和調校還是更偏向舒適乘坐，對於高速過彎的支撐性略顯不足。然而底盤的濾震性做的不錯，在日常行駛中，即便是滿員乘坐底盤也不會給人鬆垮的感覺，經過顛簸時避震器還是會很乾淨利索的完成回彈。
NVH方面中規中矩，發動機艙在急加速時會傳入座艙一定的嘈雜，不過基本不會影響車內人員正常交流，另外四周和底盤的密封與濾震處理的得當，給人比較高級的底盤感受和較出色的舒適性。
作為一款主打運動的產品，雖然在2022年的市場中競爭會有些明顯，但是從市場需求上來説，消費者還是十分期待這一部分市場的更多明星產品，從相繼亮相的不同品牌該級別車型受到的關注度可以明顯看出這一點。那麼艾瑞澤5 GT在這個級別內的優勢在於有着個性十足的設計和造車思路，另外就是在科技和駕駛等方面能做到主流水準，相信在激烈的市場競爭中會找到自己的一席之地。