中國青年報客户端訊（中青報·中青網見習記者 韓颺 通訊員 王衝）“這大概是最後一次從青島流亭機場出發了。多少夢想從這裏出發，他又擁抱過多少遊子的歸來。”8月7日，“青島小哥”黃渤通過社交平台發文感慨，並曬出流亭機場候機照片，這令眾多網友不捨，更引發人們期待新機場的驚豔亮相。8月12日,備受關注的青島膠東國際機場將正式投運，並同步關閉青島流亭國際機場。
青島膠東國際機場由中鐵北京工程局集團參建，是山東省首個最高等級4F級機場和集航空、高鐵、地鐵、高速公路於一體的綜合交通樞紐，也是全國首批智慧機場示範項目。
在這座定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場的背後，是一支來自中國中鐵、平均年齡不足35歲的年輕建設者團隊。他們從全國各地相聚齊魯大地，敢闖敢幹，精益求精，連續奮戰2000多個日夜，用智慧與汗水雕刻了一座精品力作。
“我是第一批抵達青島項目的員工之一，5年間，這裏從剛剛拆遷完的小村子變成了山東省等級最高的民用機場，變化翻天覆地。”85後總工程師王春雷是土生土長的山東人，見證了青島流亭機場的變化，在參與膠東機場建設中也歷練了成長。
2018年，膠東機場場道8標段和飛行區綜合管廊工程兩個項目同步施工，緊張推進。標段施工區域跨越整個機場南北兩端，王春雷每天不停穿梭在機場施工區域，和團隊一起拼下一個個重要工程節點。搶工時，他的微信步數佔據榜首是經常事。
在飛行區綜合管廊工程建設過程中，常規木模板、鋁模板、鋼模板、鋼模台車等各式方案該如何選擇？針對青島新機場飛行區綜合管廊斷面情況，王春雷帶領技術人員反覆比選方案，多次試錯，最終採用自動行駛系統配合進行管廊主體澆築，模板台車方案的應用，將一節箱涵的施工時間，由常規木模板腳手架支撐體系需用的11天整整縮短至6天半，每一次模板台車的運用，相比常規木模板要直接節省成本2萬元。
與4E級的流亭機場相比，4F級的膠東國際機場為國內民航最高運行等級，作為中國民航首批18個“智慧型機場”示範項目之一，青島膠東國際機場着力打造智慧運行、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通。
項目團隊承建的場道08標、飛行區綜合管廊工程、山航維修機坪三個項目，在全場飛行區中工程體量大，施工任務重，交叉施工多，場區內施工單位高峯時多達60餘家。
中鐵青年以“走到艱難險阻的境界，靠雄健的精神衝過去”的“拓荒牛”精神，齊力技術攻關，順利完成工程建設各項任務。
90後青年員工王嘉迎説：“這是我參加工作的第一個工程，場道、地下管廊、停機坪工程就像機場的生命線，為了‘星辰大海’，我們奔赴而來。如今機場建成，激動又自豪。”在這裏，她和山西青年湯玉成相遇，成就了一段佳話。
8月11日，隨着最後一架從流亭機場起降的航班完成使命，一些原本在流亭機場過夜的飛機，將陸續往膠東國際機場調機。8月12日，運行了39年的流亭機場將和大家説再見，新的夢想正在膠東啓航。
聚是一團火，散作滿天星。工程從高峯時的100餘人，到後期的不足10人。如今這羣中鐵青年建設者再踏征程，奔赴各地，繼續投身“四型”機場建設，助力城市建設展翼騰飛。
來源：中國青年報客户端