強悍的動力優異的操控性能，雖然已經不再是那獵豹般的身段，改變成兩廂的車身，以靈活的尾巴帶給人更加靈活的尾部，這就是十代翼豹。曾經想過一個比較矛盾的問題，STI版的翼豹是應該當她是改裝車還是原裝車呢?説原裝，她經過御用改裝廠升級改造，説改裝，STI與SUBARU可以説是子母公司，而且論STI的改裝潛力，實在是有無限的可能性。扯太遠了,今天筆者想跟大家分享一個來自美國的十代翼豹GRF的案例，它雖然不是一台專業賽車，但是卻能與賽車媲美。
圖:這台車的外觀上改裝了寬體空力套件。
圖:這個寬體目測至少一邊寬了5cm。
圖:引擎艙蓋上有多可通風口，能迅速帶走引擎艙內的熱量。
圖:空力套件都是無腦套上了VARIS的前唇和風刀，外表非常暴力，不過筆者認為如果想要更加個性，其實你還可以風刀用VARIS，前唇用VOLTEX或ING什麼的，要展示出你個人想法與風格嘛。
圖:我也知道VARIS是好東西，就是貴而已。不過貴不是它的問題，而是我的缺點而已。
圖:後尾翼用了誇張的碳纖維Rally款尾翼，這裏我非常欣賞，因為三廂車是用不上這樣的霸氣尾翼的。另外雨刷也拆了，是為了輕量化還是整潔?
圖:雖然RAYS的TE37已經是多年以前的產物，但是到今天去慢慢欣賞它，依然還是那麼美。
圖:制動系統採用了Brembo的6活塞卡鉗。
圖:主駕駛位與副駕駛位都改裝了RECARO的SPG專業賽車桶椅，這對桶椅的重量非常輕，而且包裹性十足。
圖:SABELT的安全帶，又是一樣昂貴的東西，雖然筆者不知道它跟TAKATA有什麼不同。
這台GRF的內飾已經大幅度改動，大家可以看見車廂內已經大幅拆空，還加裝了防滾架，可以説已經是一台合格的專業賽車了，不過車主偏偏拿它來逛街而已。
圖:空調系統和多媒體系統已經卸載。
圖:很多人認為碳纖維門皮是一個尷尬的存在，雖然輕，但是要花那麼多錢去改，還不如不裝，不過人家就是為了完整度。
圖:您看，如果不裝門皮，這個升窗按鈕就不知道安裝在哪裏了。
圖:VERTEX方向盤的寸數比原廠那個更小，它能使得你的操控更靈敏，但是打方向的時候就肯定會更重。
圖:原來擺CD機的位置改裝了DCCD按鈕上去，確實設置在這個位置更順手。
圖:很多朋友也應該清楚或用過這東西，這是COBB的ACCESSPORT的外掛ECU控制器，它能隨時切換引擎的輸出模式，你想要省油模式或者運動模式都可以。
圖:後備箱還放置了AI的高壓汽油泵，看來這車不簡單啊。
原廠GRF的中冷是頂置的，所以每次看見改成前置中冷的斯巴魯，筆者則會大幅度提高對此車的評價嚴格度，頂置中冷的好處是縮短進氣管道，能有效減少渦輪滯後性，但是引擎艙的空間的確侷限了中冷的Size，不過筆者認為引擎輸出馬力沒有400匹以上的話，也沒有必要改成中冷前置。
圖:進氣歧管是來自Corsa Veloce的，其容積比原廠那個大得多，因此油門反應必然更猛烈，另外值得讚揚的是原來後置的節氣門擺在了前面，能有效縮短節氣門離中冷的距離，值得加分。不過進氣管雖然是由鈦合金打造的，重量輕，但隔熱效果一般，這樣又會影響了進氣温度。
圖:泄壓閥在中冷後，合理。
每次筆者在觀賞完一個作品後，都會反問自己，如果我是車主，哪些方面還需要強化?確實這台車已經無可挑剔，擺在任意一條賽道里，都可能有不錯的成績，把冷卻系統再加強一下就完美了。不過定位還是要搞清楚，究竟這台車要逛街還是跑賽道，如果跑賽道不如把後玻璃都改成亞克力?如果逛街的話要不考慮一下把收音機加回去?