新能源車早已經成為了各位消費者不可忽視的選擇，但對於一些用車環境不太適合新能源產品，但又想瘋狂省油的消費者來説，喝得少，跑得遠的車，似乎才是個更合理的選項。那麼，在當今汽車市場中，哪些車型最為省油呢？今天買買君整理了十餘款燃油經濟性極為突出（NEDC油耗全部都在5L/100km以下）的車型，還為大家提出了一些購買建議。看看這裏面，又有哪一款是你的菜？
在HEV領域，WEY可以説走在了自主品牌的最前頭，就以拿鐵DHT為例，它的燃油經濟性也已經與日系品牌持平，當然，撇除燃油經濟性這個點，拿鐵DHT在車身尺寸，配置，甚至性能數據都要比同級別日系品牌強不少，可以説面面俱到了。
作為合資緊湊型SUV市場的常青樹，似乎每個消費者都會考慮CR-V這款車，皓影作為它的中國特供姊妹車，在買買君看來造型會更對口味。除了更好的油耗表現，CR-V/皓影混動版本的整體質感，隔音表現其實都要好於汽油版。
儘管跟拿鐵一樣是緊湊型SUV，但瑪奇朵的車身會更小，動力系統也會更向燃油經濟性靠攏。在幾乎同等的價位之下，它比起一些像是C-HR這樣的日系產品，配置來得更豐富，空間表現也更好，還有首任車主三電系統、發動機、變速器終身質保。性價比可以説相當之高。
作為豐田在SUV市場的主力車款，兩款車的產品力毋容置疑，油耗數據的差異基本可以忽略，但豐田的這套THS混動系統，在發動機介入時，會有一點突兀感，這在使用2.5L機器的混動系統中表現得較為明顯。另外，這兩款車的配置存在一定的差異化，其中威蘭達雙擎還會提供一款價格更低，配置更樸素的入門版本。
雖然大家總調侃它是豪裝版C-HR，但只要開過這台車的朋友大概都明白，這可能是目前雷克薩斯裏面少有駕控表現稱得上出色的產品之一，而且它足夠省油，缺點，大概就是價格偏貴了。
凌放以及之後上市的威颯，與威蘭達/RAV4同樣基於GA-C平台打造而成，但它們走的是高級豪華感路線。值得一提的是，夠做到這個油耗表現的，就只有唯一一款最低配的兩驅豪華版。考慮到配置層面，買買君還是建議你別省那點油錢，直接上純燃油的2.0L頂配旗艦版，雖然動力表現是弱了點，整體的產品力其實已經相當之高。
自從加入了海外同款的2.0L混動系統，C-HR/奕澤的油耗表現的確得到了改善，毫無疑問地增加了這款車的競爭力。但C-HR和奕澤走的是個性路線，他們有着突出的造型，作為代價也稍微犧牲了後排空間表現。
從技術角度來看，本田的i-MMD結構更簡單，在佈局上也顯得更具有前瞻性，但從消費者的角度來看，油耗表現才是重點。總體來説雅閣和英仕派兩款車的燃油經濟性與豐田產品不相上下。
買凱美瑞/亞洲龍的消費者，基本上都會跟上面提到的兩款本田產品做對比。就買買君開來，兩田的產品無論是價格或是產品力都相當之接近，最後的問題不過是：你到底喜歡更穩重一點的豐田，還是心儀更動感的本田呢？
可以説，HEV概念的大範圍普及，老款雷凌雙擎與卡羅拉雙擎功不可沒。隨着這兩款車型在早兩年正式換代，換上了全新的TNGA架構之後，產品力也隨之變得更高，更好的駕駛感受先不説，也變得更為省油了，一定要挑出個弱點，大概就是後排頭部空間的表現，要比老款退步。
混動版的凌派/享域作為專門面向中國市場的緊湊型家轎後來者，在很多方面反而更迎合我等的需求，譬如它的後排超大空間，對於更考慮到家庭用車的消費者來説，自然有着更大吸引力。
e-power整套系統可以簡單理解為不能充電的增程式混動。不管整個技術概念，或者説官方話術多麼地讓人眼花繚亂，我們只需要知道，這款車在市區跑足夠省油就是了。再加上軒逸本身不錯的舒適性表現，買來做家用還是相當不錯的。
上面提到的10來台最省油車型均為HEV，也就是可以上節能牌照的車型。雖然從燃油經濟性來看，他們比不過現在一系列的自主品牌插電車型。但考慮到用車環境的限制，譬如小區無法安裝充電設備等等的問題，這類節能車，可能會是部分看重燃油經濟性的消費者的最優選。而且，如今市場上也不再是日系品牌的天下，以長城為首的自主品牌，也早已在這一領域裏不斷髮力。可以預期，未來還將會有更多省油省心的產品出現在市場當中。