最便宜的6缸C級車，比奧迪A6大一圈，配13個BOSE揚聲器

談及紅旗汽車，大家都只能給它打出情懷和四十年代的標貼，我覺得我是很不願意的，但不可否認的是，過去的紅旗確實是拋不開這兩點，紅旗的wifi定位導致它又貴又難選購，自以為是的體態讓消費者望而卻步。

不過從17年開始，紅旗開始轉型，因為它思想意識到作出發生變化的重要性，它不再只打情懷和高檔的尊號，而是將產品年輕有為化，進軍家用車銷售市場。時間推移紅旗H5、HS5、H7及HS7的發佈，紅旗在不停的充足着它的產品矩陣，造型更加年輕有為運動感充滿活力，價位區間車也更加容易收到。

顯然，全新升級H7是紅旗轉型的戰略性品牌車，就應從這款車開始，紅旗甩掉了“仿冒”的鴨舌帽，首次進行了整車全領域深度自主研發，平台與品牌車同歩。紅旗H7wifi定位於中大級車，都是僅僅抗衡BBA下級單位的國產選手。除開出自於紅旗這種特殊性品牌之內，比起於下級單位其餘對手價位更低，配製更高且氣場足，是全新升級紅旗H7的成效各種絕招所在。

外型部分，紅色尾唇是紅旗品牌車的經典符號，看出它似乎看出五星紅旗在眼前飄揚，不由自主的就會為之動容。後槓格柵採用的是面積直瀑式設計構思，用的是鍍絡材質，這不錯的展示出這款車的大氣磅礴。兩側的LED車燈炯炯有神，結構圖採用了LED光源的頭燈為遠/近光內置式設計構思，其中近光帶有透鏡，並帶有轉向頭燈照明功能模塊，整體效果顯得十分精質和大氣。

車體側面，大量挺直的線框勾勒出修長的車體，全新升級設計構思的輪圈都是顏值加分部工程，看上去愈發時尚潮流。車尾端分，整體走的或是沉靜線路，橫向聯接的鍍絡設計裝飾條提升了尾端的立體感。後備廂蓋邊沿有小凸起式設計構思，形成了一個小的擾流板的視覺效果。值得一看所謂的是，紅旗H7的尾燈設計構思特別別出心裁，其採用了祥雲造型的設計構思，給整車又豐富了幾分活力。底部是雙邊共出的排氣孔，所有尾端顯得特別自然規律和舒服。

紅旗H7的車體大小絕對屬於大咖水準，三圍大小分別為5095*1875*1485mm，輪距2970mm，就連奧迪A6L也只有凝望的份。除開凸顯出不俗的氣場之內，內部乘座空間一樣作到了物有所值。低配版紅旗H7配置頭層牛皮座椅，實際上有豪華質感，而且其包裹性和支撐性也都不錯，合乎其豪華C級車的wifi定位。尤其是後座座椅可自主更改坐墊視角，各種配置加熱、通風等功能模塊。

實際上如此，在視聽享受上，紅旗H7也享受高度重視，低配品牌車採用BOSE音響，後前總共13個BOSE音響揚聲器，運用其良好的NVH體現，合上汽車車門，就可以享受一場音月派對。而其餘像ESP、定時駐車、胎壓顯示這種理論知識配製就不用再多了，該有的主要都配置了。

動力部分，紅旗H7支持1.8T、2.0T和3.0L V6三款發動機，轉向系統配對6速手自一體化或7擋雙離合變速箱。其中1.8T和2.0T渦輪增壓發動機最大功率分別達138kW、150kW，閥值扭矩均為260Nm。紅旗H7的低配板本支持3.0L V6發動機，官方銷售價為31.78億元。要確定，在合資品牌車裏，6缸機也代表激昂的銷售價，就以新款奔馳E級來講，其支持V6的品牌車官方銷售價是61.68億元。可以説，紅旗H7是最便宜的6缸C級車了。

底盤部分，H7採用的是後置四驅的形式，支持的是前兩叉臂式自主懸架，後多連手動式自主懸架。從整體看來，四驅、6缸自吸，還在充足的後座配製，紅旗H7這款標準版確實作到了高級車的“水準”。

綜合而言，如果揹負着品牌認可，再加上下列的不俗產品力，這款紅旗H7算是下級單位最值得一看選購的品牌車。但他卻不得而知，金無足赤人非聖賢，放在H7頭上一樣適用。除開性價比更職業技術多方面優勢之內，缺點各種劣勢也多於。

首先，從現階段越來越多老朋友的調侃看來，老氣橫秋的車內飾佈局就變為了詬病。尤其是和大氣外型形成了很大的反差，除開整體造型上，沒辦法帶給產生驚喜之內，深色的中控配色，也是很大成度上降低了檔次感。其二就是在於油耗偏高，動力導出一般。就拿壓貨的2.0T板本來講，油耗主要保持在12L上下，儘管是下級單位正常值水準，但沒辦法作到和動力成正比。

綜合看來，30萬的價位，也許沒有許多人能收到的，如果對紅旗品牌有情節，那這款6缸C級車，還真可以考慮考慮。

本文源於汽車之家車家號小説作家，不代表汽車之家的論題立場。