説起日系豪車，大多數人第一時間想到的應該是雷克薩斯；固然，雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，堅實耐造的優秀品質值得消費者肯定，但雷克薩斯卻將身段放得太高，涉嫌價格壟斷的行為，也讓它獲得高達8761萬的處罰單。反觀，同出日系的豪華品牌英菲尼迪和謳歌，雖然品牌號召力不及雷克薩斯，但它們旗下車型在具有值得信任的質量同時，還具有較高的性價比優勢。正如筆者今天要跟各位車友聊的謳歌TLX-L，就是一款質量可靠、且還有着較高性價比優勢的日系豪車。
謳歌TLX-L是謳歌品牌旗下首款國產的轎車，為了迎合國內市場，該車還特意進行了加長，設計方面也更加趨向於運動化。因此從市場的角度來説，國產的謳歌TLX要比同級採用進口入華的雷克薩斯IS，更能契合國內消費者的需求。
首先從外觀方面來看，謳歌TLX-L整車具有相當濃厚的運動屬性，能夠給人留下比較深刻的印象。前臉方向，該車採用了謳歌家族式的設計語言，鑽石狀的中網輪廓有着十足的辨識度，矩陣式LED大燈則非常犀利，兩者搭配有着十足的視覺衝擊。側面由於車身較長的原因，使得該車看起來更加沉穩和修長，相對而言它使用的多輻式輪圈就顯得有些普通了。尾部則是利用小尺寸鴨尾、擴散器和雙邊共兩出排氣營造出動感氣息。
顯然，造型上來看，謳歌TLX-L乃是傾向於年輕消費者，相較同級寶馬3系、英菲尼迪Q50L等同樣具有運動屬性的車型來説，謳歌TLX-L並不佔下風。
再者説內飾方面，以目前消費者審美的角度來看，謳歌TLX-L的內飾未免有些保守，保留了大量物理按鍵且採用對稱式設計的中控，並沒有太多亮點。好在身為一款豪華轎車，它在做工和用料方面保持了較高水準，所以還是具有明顯的檔次感。
然後從舒適性角度來看，儘管謳歌TLX-L外觀方面透露出比較明顯的運動屬性，但實際上該車同樣十分注重乘坐舒適性，甚至該車還具有比同級奧迪A4L更出色的乘坐享受。因為從數據來看，謳歌TLX-L的車身長寬高已經達到了4981x1854x1447mm，軸距亦是主流的2900mm；而奧迪A4L則具有4837x1843x1432mm的車身三圍，以及2908mm的軸距。顯然數據上謳歌TLX-L具有比較明顯的優勢。當然，數據上的優勢並不能證明謳歌TLX-L就比奧迪A4L更享受，之所以説它更享受，乃是基於該車在隔音及配置方面的出色表現。
相比奧迪A4L諸多功能均需要選裝而言，謳歌TLX-L就顯得有誠意得多。主副電動座椅加熱、電動座椅記憶功能、以及全景天窗、主動降噪等，均是全系標配；同時高配車型以上，該車還配備有後排老闆鍵，以及全車多層隔音玻璃等豪華配置，而這正是奧迪A4L所沒有的配置，尤其是主動降噪與多層隔音玻璃的組合，更造就了車內較為靜謐的乘坐環境。所以空間上的優勢結合配置、隔音上的優勢，才使謳歌TLX-L具有領先奧迪A4L的乘坐享受。
最後還值得一提的是，謳歌TLX-L作為一款具有運動屬性的豪車，動力性能也是其優勢所在。與同級3系、A4L均搭載渦輪發動機不同的是，謳歌TLX-L搭載了一台2.4L自然吸氣發動機，作為本田地球夢繫列發動機，它可迸發出最大功率208馬力，峯值扭矩247牛米，參數方面自然不能與寶馬3系、奧迪A4L的渦輪發動機相提並論；不過在匹配8擋雙離合變速箱之後，最快8.9秒的提速成績還是可圈可點。
總的來説，謳歌TLX-L除了在內飾設計方面稍微有些落伍之外，無論是外觀顏值還是乘坐舒適性，亦或是動力性能方面，它的表現雖達不到同級頂尖，但還算中規中矩；即便是與同級寶馬3系、奧迪A4L這樣的一線豪車相比，也沒有太明顯的劣勢。不過由於謳歌在華的影響力極低，所以該車在中級豪車市場中並沒有太多存在感，現如今它的起步價格也從27.98萬，跌破了23萬；可即便如此，還是少人願意為之買單，或許它的入華，也只能成為水土不服的代表吧！