文丨冬樹童 C
作為豐田在華"長子"，一汽豐田帶給我們的似乎只有遺憾。
五款明星車先後停產，一汽豐田高端車型全面失敗從2015年至今，一汽豐田先後送走了"越野車之王"蘭德酷路澤、全球最受歡迎的混動汽車普鋭斯、平民後驅"超跑"鋭志、最具情懷的豐田車皇冠以及剛剛全面停產的進藏神器普拉多。
五款車型各個都算得上是細分市場上的優秀玩家，只是在一汽豐田旗下，這些曾經的明星車型，無不例外的都已經成為過去式。意味着，一汽豐田高端車型全面敗走中國市場。
2018年一汽豐田在北京奧體中心體育場舉辦了一場慶祝成立15週年的慶典，現場以時間順序展示了包括威馳、花冠、皇冠、鋭志、普拉多、普鋭斯等全系產品在中國市場的發展歷史。
到底是輝煌還是遺憾？相信各位自有定論。
2019年，累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%，官方稱目標完成率為100%，市場佔有率提升0.3%至3.5%。
但從旗下的各個車型的銷量來看，卡拉羅累計銷量為357798輛，佔一汽豐田全年銷量的48.5%，基本上佔了半壁江山。
另外，一汽豐田小型車威馳，威馳車系2019年累計銷量超過了8萬輛。而被寄予厚望的亞洲龍車型市場表現明顯低於預期，2019年3月正式上市，全年累計銷量堪堪6萬輛出頭。
以此來看，一汽豐田真正暢銷的車型實際上也就是中低端車型。
反觀廣汽豐田，雖然2019年累計終端銷量僅為682008輛，但其增幅遠超過一汽豐田的2%，達到了18%。旗下的卡羅拉的姊妹車型雷凌2019年總銷量為22.1萬輛，佔總銷量的32%，這一比例也要遠低於卡羅拉在一汽豐田的比例。
而凱美瑞2019年累計銷量達到185245輛，刷新曆年銷量紀錄，其中20萬元以上高端車型銷量佔比超過60%；漢蘭達全年銷量98506台，穩居大中型SUV市佔率No.1，其中30萬級車型銷量佔比達到80%，四驅車型佔比高達86%，產品需求結構更加高端化。
作為最早開啓合資時代的一汽，在後合資時代正在被同母異父的兄弟趕超，真可謂是：南北豐田，冷熱不均。
手握大好資源，卻成失敗根因在豐田與一汽合資之初，一汽豐田旗下就擁有三大整車生產基地、兩個發動機生產基地、一個研發中心，一個銷售公司、一個物流公司的佈局。
且不説相比廣汽豐田，就是相比在中國市場的其它一眾合資車企，一汽豐田資源是最好的。從現在來看，這些好資源也是造成一汽豐田衰敗的最大症結。
產銷分離，內部機制複雜，決策需要層層審核，造成嚴重內耗。
一汽豐田體制決定了其效率低下，產品跟不上市場節奏。一汽豐田高端路線走不通，有被後來者廣汽豐田超越的趨勢。此外，豐田還將與比亞迪合資成立新能源公司，如此種種跡象表明，再不做出改變，一汽豐田長子的身份可能就會失寵。
今年4月份，一汽豐田管理體制重組，天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）將成為一汽豐田系企業的統括企業，其他一汽豐田系的整車及發動機企業將成為其全資子公司歸入旗下。
除此之外，一汽豐田高層人士也進行了一番調整，中方一把手王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，並擔任一汽出行科技有限公司董事長。一汽集團人力資源部部長黃勇將接替王剛，出任一汽豐田常務副總經理一職。
組織架構和高層人事的大調整，能不能為一汽豐田帶來轉機暫時並不得知，但可以肯定的是：一汽豐田一手的好牌已經被"玩壞"。
在業界看來，一汽豐田新能源項目啓動是豐田汽車在華深耕市場的重要舉措之一，也是豐田新能源汽車在華得以進一步發展的基礎之一。
6月29日，一汽豐田在天津正式宣佈啓動新能源汽車項目，建成後將成為一汽豐田在中國重要的新能源汽車生產工廠，標誌着一汽豐田加碼新能源，加快轉型升級步伐。
真如想的那麼好？
非也。今年5月20日，一汽豐田首款純電動產品奕澤E進擎正式上市，全系NEDC續航都只有400km，售價區間卻達到了22.58-25.38萬元。這樣的定位顯然是已經膨脹到沒有邊了，該價位在市場都能選到一款超過500km續航的新能源，為什麼要來選擇奕澤E進擎這樣一款"油改電"的小型SUV？
事實證明，相對於同級競品實力較差的奕澤E進擎銷量並不佳。5月20日上市，6月已經算是已經完整月，但不知什麼原因一汽豐田並沒有公佈其銷量，作為一款戰略定位車型，基本可以猜測：奕澤E進擎銷量大概率不佳。
今年6月份，一汽豐田新車銷量達到8.2萬輛，實現同比大漲30%。
這個數字確實值得欣喜，畢竟在疫情之後迅速恢復了正向增長，但這份銷量報告也露出了一汽豐田的隱憂。
首先，卡羅拉依然是一汽豐田的銷量頂樑柱，6月銷量為36103輛，佔到了總銷量的44%，意味着一汽豐田走量的產品依然是中低端車型。
其次，亞洲龍6月份實現了13245輛的銷量成績，刷新了單月最高銷量紀錄，亞洲龍的銷量上漲似乎表明一汽豐田中高端市場正在發力，但事實並非這樣。
目前大多數4S店都有1-3萬的現金優惠，最高的給到了5萬，有時候假日活動優惠力度甚至更大。大幅度的降價，對於亞洲龍的銷量無疑是有很大的積極效應，但這樣一款定位中高端車型的亞洲龍現在需要以價換量，看來一汽豐田的高端路確實坎坷。
今年上半年，一汽豐田累計銷量也達到了35.1萬台，同比微增 0.7%，今年77萬台的目標，已經完成了45%，下半年能不能完成剩下的55%還是一個很大的問號。
小結：如果僅看整體銷量，豐田在華長子一汽豐田確實還可以自我滿足。但當前車市，無論是自主還是合資，都在尋求衝擊高端，不約而同的都需要在高價值車型中取得突破。而一汽豐田卻背道而馳，靠中低端車型撐起一片天，看來確實正如網友所説：一汽豐田沒有高端的命。
你説：一汽豐田會不會成為下一個北京現代？