賽車手都想跑得既快又可靠，實現這樣的希望就必須設定清晰的目標。在賽車場，不同的引擎調校者和改造者有深淺不同的資歷。所以需要找出其中最好的，把你的期望告訴他們。以下幾點的問題剖析將會對你從事的項目有所幫助。
（一）你將進行何種類型的賽事？此問有助你選擇適合的動力水平及組件來實現目標，同時又能保持賽車的可靠性。
（二）你需要引擎工作多長時間？“強化改造”本身可能不會提升動力，但對其改造是支撐高渦輪壓力和高轉速所必須的。提高渦輪壓力而不對發動機進行強化，失敗的後果將會是很昂貴的。
（三）引擎是否每天都需加載着97號汽油在街道上使用？辛烷、甲醇及賽車用汽油有助於防止高壓下產生爆震。
（四）引擎怠速時是否需要運轉順暢？街用高性能凸輪（通常稱一級和二級）能提升相當的動力，而只稍許犧牲怠速的表現。賽用凸輪則能產生更強勁的動力，但不太適用於日常的駕駛。
一般，人們都是從簡單的外部引擎組件開始改造，然後根據所需引擎動力的不斷增加來逐步配置內部的引擎組件。然而這樣的行為是比較保守的，因為每一步的改裝所增加的動力是有限的，不可能一下子滿足所需的全部。有時由於組件選擇混亂，也會產生浪費。此文的説明適用於配置強勁動力的選擇。在瞭解“強化改造”的前提下，增強動力的同時也收穫良好的可靠性是完全可以實現的。再次強調，在增強動力的過程中，“強化改造”所需的組件是必需的，但它們自身並不提升太多動力。
中缸：
1、增大的缸徑和機軸衝程可以增大容積和引擎扭矩。
2、賽用活塞可以更大強度地壓縮空氣和燃料混合物，火花塞點燃的時候可以更快地引起燃燒，以此會產生更大的扭矩和動力。
3、質地更輕的曲柄和連桿會產生更輕的慣性，從而產生更多的動力，促成更快的速度。
4、摩擦力不斷減輕的活塞環和軸承會為行駛創造更多的淨動力。
中缸 缸頭：
1、高角度凸輪軸會使更多的空氣進入氣缸以產生更多的動力。
2、活塞向下運動前更快地打開進氣閥，讓更大流量的空氣進入氣缸。
3、關閉進氣閥前，利用空氣和燃料混合物自身的慣性以吸入更多，在壓縮衝程前產生更大的動力。
4、更快地打開排氣閥可使燃盡的空氣和燃料混合物更徹底地排出引擎，有助於引擎重新吸入更多新鮮的空氣和燃料混合物，為下次衝程提供更大的動力。
外部引擎組件：
1、更大的渦輪增壓器把更多的空氣推進缸體，也使燃盡的空氣和燃料的混合物在排出引擎時更容易。
2、冷卻器冷卻進來的空氣使其以更加密集的狀態進入缸體。
3、一氧化二氮在高温的作用下產生氧氣，這樣可以注入更多燃油，以產生更大的動力。
4、高性能的歧管可以吸進更多的空氣，而且在閥門重疊時經過改造的氣道可以使更多的空氣進入缸體。
5、節流閥可以減輕對氣流的阻力。
6、改造後的排氣頭管使廢氣在流出時更容易。
7、大型的廢氣排放系統使廢氣更有效的排出引擎，及時為新進的空氣和燃料混合物留出空間。
8、減速傳動的引擎帶輪使輔助的傳動裝置減速，像交流發電機、轉向助力泵及水泵，以使動力更多地傳至車輪。
9、更輕質的飛輪傳輸更多的動力至車輪。
10、冷空氣感應器可確保從引擎外部吸入相對較冷的空氣。
“強化改造”的組件在增速增壓的過程中是必需的。
中缸：
4340合金鋼K1曲軸
4340合金鋼K1 H型連桿
JE或Wiseco鋁活塞
氮化活塞環
圖：高強度雙頭螺栓
賽用引擎軸承
高壓力大容機油泵
防止燃油斷供的油盤
引擎組件的潤滑塗層
機軸、連桿和活塞平衡
中缸 缸頭：
1、優質的正時鏈/帶及耐受高速旋轉的張緊裝置
2、銅質閥門
3、高耐受性的輕質合金閥芯可防止活塞對閥門的衝擊
4、高質量缸頭螺栓和氣缸墊在高氣缸壓力下仍會保持良好的密封性。
外部引擎組件：
你需要燃燒燃料產生動力
1、大容量噴油器，燃油調節器，及油泵，提供所需的油量以獲得強勁的動力。
2、冷型火花塞可快速散發掉來自燃燒室的熱量，減輕爆震。
3、大容量冷卻器使燃油降温。
4、如果缸內在高壓下點火不暢，用賽用火花塞/插線/線圈/接地系統的組合會比原裝的組件表現出更好的性能。
電腦調教：這方面在以後的文章內將會做深刻説明。適量的燃油和恰當的點火時間是必需的，用Innovate的寬頻氧傳感器對ECU進行調校是必需的。憑藉它們可以最快的時間發現有損引擎的問題。
此文僅介紹製造高性能汽車的基本原理。製造高性能汽車還有其它方面，例如各種組件、機械加工、裝配技術、適合的組件選擇和調整改裝等。