11月20日，別克SUV家族的旗艦車型——昂科旗正式上市，29.99-37.99萬元的售價區間正好落在漢蘭達與途昂之間，一時間“值不值得買”這類的話題也開始火熱起來。
之前我們對昂科旗Avenir已經進行過靜態解讀，而要想準確評價一台車的實力，除了靜態表現外，駕駛特性以及各方面的性能測試也是非常必要的。閒言少敍，下面我們聊一聊昂科旗Avenir開起來怎麼樣，順便解密它的各項實測成績。
PS：目前中大型SUV各測試榜單中囊括了各個價位的車型，並且以豪華品牌車型為主，所以文中的“擊敗百分比”僅作參考。
與普通版昂科旗一樣，昂科旗Avenir搭載的是“2.0T 9AT”動力總成，實測其0-100km/h加速成績為8.66秒，對於該價位的中大型SUV而言是比較優秀的。實際駕駛時昂科旗Avenir的油門響應相當積極，也就是俗稱的“跟腳”，並且動力輸出較為線性。
9AT變速箱的換擋邏輯以及換擋速度都沒有什麼問題，激進一點開也能跟上節奏，升降擋時也基本感受不到明顯頓挫。美中不足之處在於，當你想嘗試“彈射起步”時，鬆開剎車後動力會在大約1秒後才開始爆發，但聯想到它舒適家用的定位，這似乎也不是什麼大問題。
在100km/h-0剎車測試中，昂科旗Avenir取得的最好成績為37.87米，表現依然出色，這其中四條米其林LS3攬途輪胎（規格為265/45 R21）功不可沒。
在底盤方面昂科旗Avenir並沒有走純舒適路線，濾振到位、厚重感足夠的同時，對於側傾的抑制也比較到位，俗話講就是“高速時穩得一批”。
轉向的設定與底盤風格類似，方向盤的回饋力度適中，並且保留了一定路感，指向的精準性以及轉向比的設定也都比較合理。值得一提的是，當你把駕駛模式由舒適調至運動後，轉向力度會明顯加重，這種風格明顯的設定還是頗受老司機們歡迎的。
為了提升自身隔音水準，昂科旗Avenir在前排車窗採用了雙層玻璃（後排為單層），並帶有ANC主動降噪，風噪以及環境噪音都被隔絕得相當不錯，胎噪也不大，但發動機噪音相對明顯（應該是由於防火牆隔音措施沒做到位造成的）。我們實測各時速下的噪音結果也印證了以上感受。
總的來講，昂科旗Avenir在駕駛層面帶給我了一定的驚喜感，在之前的靜態體驗中它的豪華居家氛圍，一度讓我猜測它開起來會是一台“舒適大船”。但實際情況卻是，它在舒適的主基調下恰如其分地融入了運動旋律，稱得上是一台好開的大車。
昂科旗Avenir作為別克SUV家族旗艦車型裏的特別版，而且是最貴的版本，理應在做工與用料層面有着相對上乘的表現。事實是否如此呢？還是得看一波實測結果。
漆面質量是做工品質的重要一環，我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。
車身間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一。在測量車身間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
從實際測試數據來看，昂科旗Avenir的漆膜以及間隙控制都位於同檔次中大型SUV的前列水準，間隙均勻度尤其出色。
昂科旗Avenir的內飾做工用料的品質同樣優異，整個車頂以及中控部分位置都大量採用了麂皮材質，觸感細膩，檔次感也比較足。此外，真皮座椅的觸感以及做工品質在同價位車型裏也是比較突出的。可以肯定的是，昂科旗Avenir內外飾的做工用料水準對得起它的售價。
昂科旗Avenir採用了“2 2 2”的6座佈局，在之前的靜態體驗中為了更直觀地展現它的空間情況，我們請上圖這位身高173cm的進行過體驗。
在適度調整第二排座椅的前後位置後，第三排“剛好”可以坐下這位。所以如果想實現6 座滿員的情況，第三排的空間更加適合兒童或者身材嬌小的女生。
這一級別的中大型SUV，即便車身尺寸大如途昂，第三排的乘坐空間也依舊不盡如人意，仍然擺脱不了臨時屬性。如果在第三排沒有乘客的情況下，昂科旗Avenir的第二排空間可以説是相對奢侈的。
圖中作為空間展示道具的礦泉水瓶容量為330ml。昂科旗Avenir的儲物空間十分豐富，但這是對於一些小物件而言的，儲物能力最強的後備廂，空間表現卻並不算出色。
即便在放倒第三排座椅的情況下，昂科旗Avenir的後備廂空間仍然比較一般，800mm的離地間隙也偏高了一些。優點則是整體的空間相當平整，並且在後備廂地板下方設計了一個空間可觀的儲物槽。
