比亞迪唐的歷史並不悠久，從2015年上市以來，比亞迪唐只有短短5年的歷史。但是比亞迪唐一出現，就憑藉542的數據震驚消費者。所謂的542是指百公里加速5秒以內，四驅，油耗2L/100km。排除靠算法獲得優勢百公里油耗，光是百公里加速5秒以內，至今國內的SUV能夠做到的也沒幾家。
從銷量上看，比亞迪唐是成功的。在2019年，比亞迪唐系列一共賣出去76741台。乍眼一看，這銷量成績並不亮眼，其實已經能夠擠進中型SUV銷量榜的前十。比唐更銷量更高的國產7座SUV只有捷途X70，瑞虎8和風光580三款車，這三款車有兩個共同特點：一是便宜，起售價都在8萬左右，而唐的起售價是12.99萬，唐更貴。二是他們的車身長度只有4米7出頭，雖然是7座，但是第三排的空間可想而知，而唐的車身長度4.87米，比他們大了一圈。歸根結底，唐面對的市場更加高端，體量更小。
也許會有人説，比起傳祺、長安那些同級15萬起步的中型SUV，比亞迪唐是靠低價戰略生存的。只要你稍微查一查資料，你就會發現這個觀點是站不住腳的。比亞迪唐在去年新能源版本賣出去40945台，燃油版賣出去35796台。新能源版本24.99萬起步，差不多是人家的天花板了。而友商15萬以上的7座中型SUV銷量最好的也只有2.8萬台。
為何比亞迪唐能夠成為中國7座中型SUV中的佼佼者？今天，我們來到深圳來試駕2021款的比亞迪唐。
自從吉利找到了回字紋，榮威找到了律動設計後，中國品牌的審美、美譽度以及銷量開始飛漲。2016年，全球知名設計師沃爾夫岡·艾格入職比亞迪後，比亞迪也開始找到了屬於自己的設計語言——Dragon Face。
Dragon Face首次應用在唐是在2018年換代的時候。前臉的進氣格柵用橫向的鍍鉻飾條裝飾，上下貫通式的設計大氣穩重，形成龍口之勢，貫穿式的鍍鉻裝飾一直延續到大燈上方形成燈眉，矩陣式LED大燈形成龍目之勢。大氣穩重的設計融入中國的元素，把中國消費者的愛好拿捏得死死的。
轉身走到側面，在燃油版唐的主駕駛後視鏡上，有NFC模塊，支持NFC的手機通過驗證後可以把手機貼到後視鏡上解鎖車輛，十分便利。這是2021款上新增的一大科技功能。
比亞迪唐的側面依舊修長流暢，20英寸的銀色雙五輻輪轂將燃油版唐的氣質修飾得更加內斂，同時，燃油版唐在D柱採用了普通折角設計代替了DM版的隱藏式D柱設計，就整體而言，燃油版唐低調沉穩。
車尾的設計簡潔，貫穿式的尾燈把尾部的視覺重心都吸引過去了，底下有BUILD YOUR DREAMS的字樣。
好的設計是成功的一半，國產品牌銷量的崛起離不開設計的騰飛。比亞迪唐的設計將大氣穩重與精緻結合在一起，加上細膩的做工，襯托起了唐的高端形象。
內飾方面，新款的唐大幅度地提升了提升了內飾的豪華程度，首先，材料上，唐用了鋼琴漆面板、啞光電鍍飾板、真皮等多種材質營造了內飾的高檔感，其次，比亞迪在設計上也增加了一些心思，一改之前平直的設計，在中控台上增加了一些曲線讓內飾看上去更加有温度。
新款的唐採用了雙輻式的方向盤，獨特的造型讓人想起奔馳S級上經典的雙輻式方向盤。新的方向盤用料特別豐富，採用了鋼琴漆面板，鍍鉻面板，雙拼色真皮的材質，豪華感呼之欲出。
我一直調侃比亞迪在車內裝了一個安卓平板，這次比亞迪順便追上了全面屏的潮流，把邊框做得更薄。依託安卓的生態系統，比亞迪的這塊12.8英寸可旋轉中控屏十分好用，功能豐富，在車上打遊戲完全不在話下，把屏幕豎起來刷抖音也是小菜一碟。這個中控屏使用了最新的DiLInk 3.0智能網聯繫統，加入了科大訊飛的語音識別技術，可以實現智能化語音指令。
值得一提的是，這次唐燃油版加入的無線充電功能是15W的快充，比國內主流的5W無線充電實用不少，而且充電區域底下做了防滑處理，避免行駛過程中手機亂動充不上電。比亞迪唐燃油版前後還有4個USB接口，在長途旅行的時候，根本不用擔心手機續航問題。
空間是7座SUV用户最重視的一點，比亞迪唐在這方面做得不錯，前排頭部空間十分寬敞。
去到第二排會發現，前排座椅有一個內凹設計，能夠騰出更大的腿部空間。由於唐燃油版沒有四驅系統，而新能源版本採用的使用電動四驅系統，無需傳動軸。所以比亞迪唐第二排的地台做到了全平設計。
相較而言，第三排的乘坐空間較小，比較適合兒童乘坐。不過，需要説明的是，參照現款唐12.99-16.99萬元的價格，它的空間在這價位裏也找不到空間表現更好的7座SUV，如果大家在這個價位選擇大7座SUV，比亞迪唐依然是首選。
新款的唐依然採用2.0T+派沃泰6AT的動力總成，發動機的最大馬力依然是192匹，最大扭矩320牛·米。整套動力總成的調校偏向舒適性和平順性，更加符合唐的大7座家用SUV的定位。如果想要激情澎湃的體驗，恐怕只有雙擎版本才能提供，屆時還得配備22英寸大輪轂和FSD可調阻尼懸掛的才能HOLD住那動力。
在日常的行駛過程中，比亞迪唐的動力可以説波瀾不驚，它不會有那種突然踹你一腳的頓挫感，而是一種緩緩推着你走的順滑感。當你覺得動力不能滿足你的時候，可以嘗試掛入S擋。掛入S擋後，變速箱會變得更願意降檔，同時延後升擋的轉數，這時候比亞迪唐的動力響應變得更為迅速，但是平順性依然得到保障，沒有一絲的頓挫。這套動力總成經過比亞迪多年的運用，已經變得十分成熟，很難挑出一絲毛病。
自從引入了在奔馳效力了20年的底盤工程師——漢斯之後，比亞迪的底盤調校功力愈發爐火純青。比亞迪唐燃油版的底盤雖然沒有唐DM的用料那麼高級，但是在漢斯的調校下，唐燃油版的舒適性和行駛穩定性依然得到保證。
就整體而言，比亞迪唐是偏舒適，經過減速帶的時候能夠明顯地感受到高端車型上的隔絕感和厚重感。同時，比亞迪唐對這些小起伏的過濾非常迅速，一步到位，不會出現過後碎振的情況。
雖説激烈的劈彎並非比亞迪唐的長項，但是日常變線的時候還是能夠體會到底盤的支撐性。
試駕完比亞迪唐後，我不禁想起前不久試駕的漢蘭達。大家在網上了解過他們的參數，聽過一些講解後，會認為他們在動力上和操控性上是一個大短板，甚至有專業選手拿出漢蘭達爬不了坡和麋鹿測試分數低的事説事兒。
實際上，這類評論完全沒有考慮到7座SUV用户的需求。對於大7座SUV的用户來説，動力和操控的優先級肯定是放在非常後的地方，他們優先考慮的必定是空間、舒適性、性價比、品質等。因為購買大7座SUV的人必定是用於家用，並且是經常坐上很多人的那種。所以比起澎湃的動力和硬邦邦的底盤，他們肯定更加青睞於平順節油的動力系統。
把這兩部分拿捏好了，那麼這款車已經成功了一半，而另一半就是空間。對於比亞迪唐來説，比他大的，肯定沒他便宜，比他便宜的，肯定沒他大。比他大還比他便宜的，沒他快（指新能源版）。
再加上唐在設計穩重大氣，內飾豪華舒適，車機系統便捷易用，現在市面上實力如此均衡的產品並不多見。
