賣得最好的MPV，它變了

5月初，別克GL8中期改款正式上市，新款車型除了設計、動力以及配置的變化，命名方式也有所調整，所以文章開頭，我們先捋一捋名稱對應車型。

新款GL8有陸上公務艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞三種不同版本可選，除了大家較為熟知的Avenir艾維亞高端車型之外，另外兩個車型名稱則相對陌生，實際上，陸上公務艙就是GL8車系中的入門版本，也就是消費者俗稱的“胖頭魚”，ES陸尊則為2017年換代的GL8。

作為GL8車系中最走量的版本，ES陸尊是除Avenir艾維亞之外綜合表現最均衡、舒適性配置最高的GL8，絕對是商務7座MPV市場極佳的選擇。上週，我對這款別克GL8進行了詳細體驗，相比老款車型，它的變化較為明顯。

外觀：前臉和尾部設計調整

新款GL8 ES陸尊前臉變化最明顯的部分在於大燈和中網，取消了別克家族堅持多年的“直瀑式”造型，取而代之的黑色鱗片狀設計，立體感更強，中網的“飛翼式”造型得到了保留，鍍鉻裝飾兩端擴展至大燈內。

大燈輪廓同樣有所調整，但最核心的改變是燈組光源，新款GL8 ES陸尊的大燈升級為全LED光源，並且加入了動態式點亮功能。

尾燈也是如此，改變外部造型的同時，尾燈光源和功能也得到升級，解鎖和上鎖時，前後燈組也上演一場燈光秀，儀式感十足，在科技感營造方面，GL8也不落後於人。

除了尾燈組，新款GL8 ES陸尊的尾部細節也有變化，Logo位置也增加了“飛翼式”設計，前後呼應效果相當明顯；牌照框位置整體下移，後窗底部改為全平設計，視覺效果更加平整。

18吋雙色輪轂為全新樣式，尺寸與車身比例剛好協調，更重要的是18吋輪轂能夠確保舒適性，相比老款車型輪轂造型，新樣式更具檔次感。

電動門是MPV的必要配置，GL8 ES陸尊左右兩邊的側滑門均為電動開閉的，而且可通過4個位置進行控制，分別為內外門把手、B柱按鍵、前排頂部按鍵以及鑰匙控制按鍵，既能幫後排乘客開閉車門、也能自己通過按鍵優雅開門。

內部：科技感提升、第二排更享受

新款GL8 ES陸尊的內飾變化主要集中在前排，雙聯屏很快就能映入眼簾，科技感瞬間得到了提升，也正因為雙聯屏的加入，使得新車的內飾更加簡約了。

中控屏幕升級了別克最新的eConnect 3.0系統，支持車聯網和OTA，功能和操作邏輯均比老款車型有一定提升，但需要吐槽的是，前排座椅加熱/通風隱藏太深，需要向右滑動屏幕才能開啓菜單，並且沒有任何提示，初次使用難以找到此功能。

換裝了全新變速箱的新款GL8，換擋機構也隨之變為電子檔杆，操作比較便利。

位於擋杆旁的空調操作面板也經過重新設計，功能分區更清晰，上手更容易。

此外，車內後視鏡升級為流媒體後視鏡，若第二、第三排都乘坐乘客時，也不會被阻擋視線，對於這麼大一台MPV來説，流媒體後視鏡要比傳統後視鏡實用。

當然了，GL8車廂內最核心的部分是在第二排，新款ES陸尊的第二排座椅升級為固定扶手式，同時加入了按摩功能，另外還配備座椅通風/加熱、電動腿託、電動靠背角度調節以及多角度可調的航空頭枕，除了座椅坐墊不及沙發柔軟之外，我找不到其任何缺點。

第二排座椅有個比較有意思的功能，前後滑動機構改為電子鎖止式，短按座椅側前方按鍵，鎖止機構即可鬆開，此時可將座椅前後滑動至想要的位置，隨後又可自動鎖止。將第二排座椅滑動至最靠後位置，再抬起腿託、放倒座椅靠背，這才是GL8的正確乘坐姿勢。

作為以商務使用為主的GL8，新款ES陸尊的第二排還新增了小桌板，面積較大，可放置電腦辦公，也可充當臨時餐桌，值得一提的是，餐桌質感相當不錯，底部還採用皮質包裹，閉合狀態下也能提升檔次感。

第三排在商務場合也能經常派上用場，腿部空間和頭部空間都能得到保障，並且還帶有USB充電接口和中央扶手功能，坐墊高度也比較合理，但美中不足的是，ES陸尊的第三排坐墊相對較硬，同時靠背高度有限，無法對肩部起到太好的支撐，乘坐舒適性遠不及第二排，但依然屬於MPV、7座SUV中較好的表現。

駕乘表現：不再像是坐船，動力也更輕快

説到經典美系車，我們對其印象就是底盤很軟，猶如坐船般晃晃悠悠，舒服是舒服，但容易導致車身側傾和車內乘客暈車，曾經GL8的底盤也不例外。

在ES陸尊身上，底盤調校相對老款車型硬朗，懸架能為車身提供更好的支撐，最明顯的就是變道和經過起伏路面時，車身橫向、縱向姿態更好，沒有多餘晃動，乘客乘坐更加安穩。但由此導致的影響就是，路感也變得相對清晰，大顛簸能夠更明顯的傳遞至車內，但好在這幅底盤能起到較好的緩衝作用，即便經過爛路，新款ES陸尊的舒適性也依舊非常高。

新款GL8全系換裝了通用最新的可智能變缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237Ps、峯值扭矩350N·m，雖然動力數據較老款車型有所下調，但由於新款發動機扭矩爆發區間提前至1500轉，所以起步或加速明顯變得更加輕快，而且在勻速行駛時，發動機可悄悄關閉兩個氣缸，有助於提升燃油經濟性。

需要表揚的是，9AT變速箱無論換擋邏輯、平順性還是換擋速度，還能讓駕駛員滿意，這也是目前通用旗下最好的變速箱之一。

但在駕駛過程中我也發現了GL8的一個小缺點，剎車力度偏軟，踏板前半段較虛，而後半段的力度又不是那麼出色，經常會給人一種剎不住的感覺，個人猜測這是為了剎車時降低對乘客影響的特意調教，同時也是GL8歷來的“通病”。

安全：全面的駕駛輔助

新款ES陸尊配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航等主動安全配置，而這台ES陸尊旗艦型還額外選裝了全速自適應巡航，開啓時可在儀表盤上顯示工作狀態，如特斯拉那樣能夠自動識別四周車輛位置以及距離，避免發生剮蹭或碰撞。

過去的20年，GL8一直都是商務MPV領域的王者，雖然MPV市場還有奧德賽、艾力紳兩者優秀選手，但這兩者畢竟包含了一半家用屬性，同時綜合表現不如GL8全面，所以並不能影響到GL8的地位，而在前不久，上汽大眾推出了威然來正式衝擊GL8，但基於途昂底盤打造的它，底盤離地間隙過高，似乎不能給乘客提供太好的上下車體驗，有種“未出師捷而身先死”之意。

如今，GL8完成中期改款，包括最入門的胖頭魚，內外也均有一定升級，而最走量的ES陸尊，無論駕駛還是乘坐體驗，也能夠給人提供更多好感，所以可以肯定的説，在未來幾年，GL8依然會是商務MPV市場最受歡迎的車型。