席捲全球的一場疫情，讓全球經濟陷入困境，經濟低迷、美股熔斷、市場萎縮等負面詞彙充斥眼球，就連汽車領域也接連傳出“噩耗”：多款經典車型宣佈停產，令人唏噓。
雷克薩斯GS：沒能扛過“而立之年”
4月24日，雷克薩斯宣佈，旗下GS車系將在8月份正式停產。自1991年在日本上市，1993年在美國上市並全球發售，雷克薩斯GS經歷了29年的時間。作為雷克薩斯唯一的“大後超”，雷克薩斯GS表現卻始終不温不火。
雷克薩斯GS當時是為了與奔馳E級和寶馬5係爭奪市場而生，但銷量卻一直不佳，其最輝煌的時刻年銷量也僅有3.3萬輛。
而在2019年雷克薩斯ES光在中國市場的月均銷量就能達到9000台的時候，並帶動雷克薩斯品牌在中國市場突破20萬輛大關的時候，GS的銷量也依舊可有可無，被停產也是情理之中。
至於GS銷量不佳的原因，大主要還是出在定位尷尬上。GS是晚於ES車系誕生的，但GS與ES的定位均為中大型轎車，只不過通過動力和配置上的區分將GS定位提升至中大型高端豪華轎車，直接對標BBA一線豪華品牌。
當ES通過更優惠的售價類錯位競爭時，直面BBA的GS市場後果就可想而知了。
尤其2018年全新ES上市後，GS的處境就更尷尬了。ES與GS尺寸相仿，而ES技術支撐也更先進，再加上ES基本進入GS的售價區間，GS的生存空間自然被擠壓。
寶馬i8：沒能撐過“七年之癢”
寶馬i8已於今年4月宣佈停產。作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面開開創了先驅，後面推出的純電動車i3、插電混動車5系和7系，或多或少都延續了i8的技術。
i8於2013年正式推出，售價高達13.2萬美元，高昂的價格註定其不是走量車型，上市7年的時間，總銷量也才2萬多輛，尤其作為一線豪華品牌的超跑，6年賣2萬輛，還是挺尷尬的，停產也不意外了。
i8最受爭議的地方，應該是在動力系統上。與科幻的外觀不同的是，i8搭載一套由1.5T三缸渦輪增壓發動機 電動機組成的混動動力系統，0-100km/h加速時間為4.4s，同時綜合油耗為2.1L，CO2排放量為49g/km。在純電動模式下，i8可以達到120km的最高時速，續航里程為37km。
不得不説，一款售價近200萬的超跑，竟然使用三缸發動機，寶馬的膽子真的很大。
值得注意的是，雖然i8停產了，但寶馬並未放棄電氣計劃，今年將推出寶馬ix3，明年則將推出與特斯拉Model 3對標的寶馬i4。
謳歌RLX：挺到如今不容易
由於銷量慘淡，謳歌目前在售的最頂級轎車RLX也將於今年停產，並徹底退出美國市場。2019年，謳歌RLX全年僅賣出1019輛。
説起謳歌RLX，可能很多人會感到陌生，不過這也不奇怪，畢竟謳歌真的算是最不像豪華品牌的豪華品牌了。一方面，謳歌RLX在平台、底盤、動力總成等硬件方面均比較落後，在BBA這些更新換代速度飛快的主流豪華品牌面前，謳歌RLX的存在感實在太弱。
另一方面，謳歌RLX是本田裏程的兄弟車型，但又沒有像豐田於雷克薩斯那樣做一個鮮明的定位和風格區分，結果常常被認為是本田換標的車型。
實際上，謳歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停產，或許是最好的結局。
點評：
這些車型最終從舞台上退場，無論是惋惜也好，唏噓也罷，究其本質其實都事出有因。市場才是唯一的檢驗標準，不符合時代與市場發展潮流的，最終只能被淘汰。