本報訊（融媒體記者 馮興 通訊員 地軒） 南京市第一條跨市合作軌道交通項目寧句城際（S6號線）再傳來利好消息，全線控制性節點、南京地鐵建設中首個“礦山法”隧道——青龍山隧道提前115天貫通。這意味着南京與句容構建一小時都市通勤圈、促進寧鎮揚一體化發展又向前邁進了一步。
寧句城際全長43.642公里，起點為南京馬羣站，終至句容高鐵站，共設車站13座，其中地下站7座、高架站6座。此次貫通的青龍山隧道位於南京市江寧區，北側隔寧杭公路與湯山相望，隧道總長度約1061.736米，是全線的關鍵控制節點，也是全線的一個難點。
中國電建項目負責人介紹説，青龍山隧道明洞段位於礦坑整治回填區（宕口段），回填材料種類繁多，同時，青龍山內部地層變化多樣，巖面起伏，給施工帶來很大困難。此次提前貫通，得益於充分的勘探和充足的工程準備和預案。“尤其是暗挖段，每個進度節點精確到1分鐘，嚴絲合縫進行施工。”寧句城際總工程師韓向朝介紹，暗挖段部分，施工單位聘請了專業爆破公司進行“光面”微爆破施工，爆破之後在隧道內直接成環，避免出現“超挖”（出現內環空鼓）或者“欠挖”（需要補充爆破或挖掘）情況發生。
這條南京地鐵首個單洞雙線隧道還“不肯”走“尋常路”。寧句城際線路總設計師、中鐵上海設計院設計師張文龍説，隧道在青龍山內經過兩次轉彎呈“S”形，“這是因為隧道在往北掘進後，遇到青龍山一級水源涵養地，為了不破壞這個區域的自然安靜，隧道只能拐彎向南。”張文龍説，“向南掘進後又拐個大彎，是因為出隧道後就是九鄉河和正在建設中的城市三環路，緊接着地鐵要上跨寧杭公路高架橋，為了保證有一個較大的角度上跨城市三環和S122高架，線路設計成了S形，降低寧句線穿越的風險。”
除了“礦山法”洞通的青龍山隧道，寧句城際還有19條盾構隧道，目前已有4條盾構貫通。項目工程管理處副處長趙連軍告訴記者，隧道防水一直是地鐵建設過程中的難題，寧句城際線路範圍內分佈着眾多水體，地層水位較高，含水量豐富，對於地下車站主體結構混凝土的防裂、抗裂、防滲漏水要求較高。因此，寧句線首次引進了混凝土自修復技術，即在混凝土中添加一種特殊微生物，這種微生物碰到裂痕中的空氣或者水分後就會“覺醒”，自動到裂痕中去發生“礦化”反應，實現自動修補裂痕。“形象地説，就是隧道內的混凝土能夠自我修復、自我癒合。這種技術對於0.4毫米以下的細微裂痕有非常好的修復效果。”韓向朝對記者説，這也是南京地鐵施工中首次引進使用此項技術。
此外，寧句線中的矮塔斜拉橋也創下了“之最”，為國內地鐵工程領域中跨度最大的斜拉橋工程。該橋位於東郊小鎮站與古泉站之間，跨越規劃的三環匝道、寧杭公路，全長340米，主橋為三孔雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋，建成後，斜拉橋兩座主塔比翼齊飛，大氣磅礴，是寧句線重要景觀工程之一。
來源:南京日報