頂配底全乞丐版，海馬8號他怎麼做？

查閲目前最新的銷量報表，海馬8S在4月份的銷量中僅賣了368台，排名SUV銷量榜172位，基本可以視為競品之中的最末端。相對而言，一輛上市還未一年的新品能賣到這個份上，顯然是不合格的存在，看似產品力強勁，又是如何淪落到“街頭”？

事實上，個人對於海馬8S最直觀的印象還是比較滿意的，雖然有點借鑑“寶駿”的元素，但是設計出了自己獨有的特色。例如分體式的前車大燈組，日間燈在上，並且與六角式中網格柵相連，照明燈在下，則充當着裝飾套件，就整個前臉設計，線條凌厲且搭配合理，倒是挺迎合國人的審美標準。

與此同時，新車的實用性也並不差，看似4565/1850/1682mm的尺寸比較緊緻，但是軸距高達2700mm，比同級的哈弗H6、吉利博越等都上強上幾分。另外的一大賣點就是全系搭載自家所研發的1.6T發動機，最大輸出功率為195馬力，扭矩293N·m，力壓當前主流的1.5T競品車型。

論顏值、空間及動力，海馬8S其實都能表現出一流的水平，但為何就呈現出“還未開始就已經結束”的狀態？

如果我們分析產品設置，新車最大的痛點就是配置比例。查看新車、主動安全系統、前後泊車雷達、駕駛模式切換、自動泊車、陡坡、電動尾箱、真皮方向盤、全液晶顯示屏、多媒體顯示屏、LED大燈、語言控制系統、車聯網、後視鏡等5款車型推出的車型。，該車系列的許多標準實用功能都是上下裝配的，應該或多或少符合頂配之下皆丐版的含義。

且不説誠意並沒有想象中的那麼厚道，就是拿12.59萬的頂配和價位相差不多的哈弗H6相比，似乎在配置功能上海馬8S找不到任何產品優勢。這就導致本以為產品實力還算不俗的新車，在同級主流車型其優勢蕩然無存。

當然，這也只是產品設定上的錯誤，想通過高配走量快速獲取利潤的“步子”還是太快了點，這説明還是沒有明白自身的處境已經不能和同級競品齊頭並進，其核心因素還是品牌影響力太低的問題。

同價位、同配置下，似乎已給不出消費者買海馬8S，而不賣哈弗H6、吉利博越等車型的理由，而接二連三的靠“賣房”來維持生計（近日又傳海馬想出售145套房產），雖然對消費者造不成直接的影響，但全然向外界傳遞了一個“海馬不行了”的信號。那麼問題就來了，後期的維修售後誰來保障？與其擔驚受怕，不如多花點錢買個安逸。

眼下的海馬8S實在讓人有點難以下嚥，而最新推出的2020款車型中還在為頂配版本不斷羅列配置，而低、中配依舊毫無做出改變。是真看不懂，還是執意而為？反正這樣“單槍匹馬”的迎接市場勁品的挑戰，基本只有涼的份了...