“從來沒有兩全其美的選項”。
前些天，三菱帕傑羅正式宣佈停產，這代表着一代“達喀爾戰神”即將徹底離開我們的視線。
雖然無論基於性能還是耐久考慮，三菱帕傑羅都不算是完全與時代脱節。可俗話説得好“人比人得死，貨比貨得扔”，一旦用它去和那些新款越野車去做對比，帕傑羅的劣勢就會暴露的一覽無餘。
當然，這也並非是三菱帕傑羅自己的問題。實際上近些年來已經有越來越多的經典車型離我們而去，例如傳統且硬派的路虎衞士以及曾經前後硬橋的奔馳G-Class等等。
即便官方往往都會宣稱它們的繼任者將會更舒適且更強大，但在不少玩家眼中這些都只是為了換取更高銷量“賣辱求榮”的把戲而已。
可事實上若是隻有少數廠家如此作為，上述觀點才能夠成立。一旦“妥協”成為了大多數的選擇，那麼就只能説明已經成為了一種趨勢。
而由此也就引申出了一個新的問題：硬派越野究竟應該是“情懷至上”還是“科技創新”？
説起在當下硬派越野市場中真正能撐起“情懷至上”這四個字的產品，首先就要滿足以下幾個特點。
對於這些車型來説，非承載式車身永遠都不會缺席，這種傳統且堅固的結構在強度和韌性之間達到了完美的平衡。
任憑你涉沙過河上山下海，都不必擔心它會因車身變形而“掉鏈子”。只不過你必須要忍受超高重心所帶來的行駛穩定性降低。
與此同時，前後懸掛也必須是強度逆天的整體橋，壓縮組件最好是鋼板彈簧，螺旋彈簧只能説是“退而求其次”。儘管大多數人在駕駛這種結構的車輛通過溝溝坎坎時心中不免會冒出一句“狗日的整體橋”，但考慮到逆天的懸掛行程和耐久性，這條咱們就過了。
四驅系統不必多説，純機械結構的分時四驅才是最好，差速鎖也永遠不嫌多。如果你認為頻繁切換四驅檔位太過繁瑣，託森結構的全時四驅也還算“湊合能用”，只是複雜結構所帶來的穩定性下降多少有些顯得不夠“政治正確”。
説起發動機，自然也是“排量即正義”。3.6L的Pentastar和4.0L的1GR只能算入門，唯有5.7L排量的HEMI以及3UR才有資格被稱為真正的“線性之王”。別提排量税也別談油耗，問就是渦輪增壓不適合越野。
縱觀目前市場上能夠滿足以上要求的，目前應該僅剩下豐田LC7系、日產途樂Y61以及平行進口版本Jeep牧馬人等小部分車型。雖然年代款式有新有舊，但歸根結底都是一樣的原始。
那麼問題來了，我們承認這些鋼鐵猛獸在越野路況下絕對能給你帶來無與倫比的快感，但你真的需要嗎？真正能為了通過性放棄舒適性、經濟性以及性價比的玩家又能有多少呢？
或許每當你和朋友談及越野車的種種過往，都會將上述車型的“英勇事蹟”為中心進行展開，然而真正捨得掏錢的又有幾個呢？一台車是否足夠成功，永遠都是看它是否能夠滿足大多數人的需求，而非僅是為了滿足少數人的癖好。
接下來咱們再説硬派越野領域近些年“科技創新”而來的成果，其中最大的改變也是最有爭議的一點，應該就是從非承載式車身到承載式車身的轉變。
得益於近些年來工業設計和材料科技的進步，如今承載式車身的整體性能也已經相當出眾。例如新款的路虎衞士就採用了這種“大逆不道”的車身架構，但你千萬別認為它只是中看不中用的軟腳蝦。
據官方資料表明，出自路虎D7x平台的新衞士擁有着近30000牛·米/度車身抗扭剛性，是一些非承載式車身抗扭剛性的近3倍。對比前作非承載式車身27 knm/度的扭轉剛性，目前新款的承載式車身版本已經達到了29 knm/度。
不僅整體強度更加優秀，承載式車身的運用在保證離地間隙的同時還有效降低了整車重心，這對燃油經濟性與車輛穩定性及舒適性都有着相當積極的作用。
在懸架性能方面，新款越野車顯然也有着自己的脾氣秉性，這裏我們用新上市的福特Bronco來舉例。這台車雖只配備了前雙叉臂式獨立懸掛，但在主動式液壓防傾杆斷開功能的加持下，能顯著提升在交叉軸地形上行駛時的坡道行駛指數（Ramp Travel Index RTI）。
甚至有外媒通過測量後表示：獨立懸掛的福特Bronco在行程方面並不輸整體橋式懸掛的Jeep牧馬人Rubicon。這也就意味着你完全可以在享受“如履平地”的同時還能安心待在座椅上，不至於被顛到內臟移位。
四驅部分不用多説，Jeep早已經開創了先河。目前中規牧馬人無論是Sahara還是Rubicon都沒有使用經典的分時四驅，而是換裝了更加智能的多片離合器式適時四驅系統。
在JL車型上市的兩年多時間裏，從來沒聽説過有過熱的案例，且從實際使用角度來説也更加簡單、智能。
最後再來説動力系統，關於這一點不妨看看整個汽車界最為保守的豐田。在下一代陸地巡洋艦LC300中，玩家們津津樂道的5.7L 3UR發動機將被替換成3.5L雙渦輪增壓發動機，全新的動力總成最大功率421Ps，峯值扭矩600N·m，已經全面超越了現款的自然吸氣版本。
與此同時類似牧馬人、福特Bronco、路虎新衞士也早就紛紛進入了小排量渦輪增壓時代，既然能有更好的動力表現、更低的平均油耗以及税率水平，何樂而不為呢？
總體來説，新技術的革命必然會導致舊情懷的落幕。可就如我們文中説的一樣，又有多少人會為那些純粹的越野機器買單呢？口頭示好固然簡單，但車型銷量才是廠家的安身立命之本。
如今再回頭看看，那些純粹到不能再純粹的老炮們，一年到頭能賣出幾台呢？
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