縱觀現在的汽車消費市場，日系和德系兩大陣營已明爭暗鬥了多年，尤其是在高端MPV領域。日系當中的豐田憑藉埃爾法成功站穩了國內高端MPV的腳跟，而素以“汽車發明者”之稱的奔馳自然也不能落下，2016年上市的奔馳V級讓德系陣營重燃了希望。今天我們就來對奔馳V級進行一次全面的體驗，看一看代表德系豪華的它究竟能給我們帶來哪些驚喜。
從車型定位來看，奔馳V級屬於中大型MPV範疇，跟豐田“雙法”和大眾邁特威同屬一個級別，當然這個級別當中還有別克GL8和雷克薩斯LM這兩台代表性的車型，不過後面這兩位的產品定位都跟奔馳V級有着不小的區別，能歸到同級自然也是因為尺寸，而非價格。
售價方面，目前在售的奔馳V級共有4款在售車型，售價區間為47.18-65.18萬元，其中包括3款標準版車型和1款加長版車型，而我們今天所體驗到的就是唯一一款加長版車型，也就是售價在60.48萬的這款。
在開始今天的體驗環節之前，我們要事先聲明一點：本次所體驗的加長版車型的動靜態結論並不一定符合奔馳V級標準版車型，畢竟軸距和車身長度不同，動態感受和空間表現也會產生一定的差異。
動力方面，奔馳V級全系搭載一款代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，峯值扭矩350N·m，全系滿足國六排放標準。
在體驗奔馳V級之前，我看到不少網友們對這台2.0T發動機都會有些疑問，這台發動機真的帶得動這麼大一款車嗎？事實證明還是可以的，發動機在1250-4000rpm時便可輸出最大扭矩，即便是車上坐滿了7個人你也不用擔心動力不夠用。
這台7速手自一體變速箱能夠很聰明的瞭解駕駛者的意圖，該升擋的時候升檔，該降擋的時候降擋，整套動作不會有拖泥帶水的情況發生，而且這台變速箱還提供了運動、經濟、舒適三種駕駛模式可選，以適應不同路況下駕駛者的操作意圖。
其實對於奔馳V級的購買者來説，出色的動力儲備並不重要，畢竟他們大部分的時間都會在後排落座，而動力的平順性、隔音靜謐性，以及底盤的表現才是他們考慮的重點，所以以下的體驗感受是説給各位“大老闆”們聽的。
首先就是動力的平順性。得益於奔馳這套成熟的動力系統，奔馳V級在平順性方面做的還是比較到位的，無論是渦輪的介入還是變速箱換擋的動作都不會讓坐在後排的乘客有座察覺，特別是自一些走走停停的擁堵路況下，這種情況也不會被放大。
其次是隔音靜謐性方面的表現。對於奔馳V級這種“行政級”MPV來説，出色的隔音直接影響到了消費者的選擇，而在這方面，奔馳V級做的就比較不錯，胎噪、風噪、發動機噪音都能夠很好的被隔絕在車外，即便是行駛在高速上，噪音也不會影響前後排的正常交談。
最後是底盤的表現。我們分別體驗了從第一排到第三排的乘坐感受，能夠明顯感覺到，奔馳V級的整體懸掛調校是偏中性的，在通過一些溝溝坎坎的時候，懸架系統能夠將多餘的震動過濾的比較徹底；而在進入彎道的時候，懸架系統依然能夠為車輛帶來更好的側向支撐。
外觀方面，奔馳V級採用了奔馳家族全新的設計語言，看上去具有很強的辨識度，就算把奔馳三叉星徽的標誌蓋住，你也一眼能夠認出這是一台奔馳。而較為方正的造型設計，也保證了其車內充足的空間。
大尺寸進氣格柵的內部採用了奔馳常用的橫置式佈局，中間的LOGO尺寸與車頭的比例較為合適，在LOGO下方則是360度全景影像的前置攝像頭，對於尺寸如此巨大的奔馳V級來説，360度全景影像還是十分有必要的。
大燈組內部採用了全LED光源，而且全系標配了自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈，以及大燈延時關閉等功能。
奔馳V級的側面設計就相對比較簡潔了，腰線總輪眉一直貫穿至車尾，除此之外再無設計感可言，其實對於奔馳V這種保姆車來説，有一個方正且寬敞的內部空間比任何花裏胡哨的設計要來的更加實際。
相比標準版車型，加長版車型的車身長度和軸距均增加了230mm，增加的這一部分長度全部放在了第二、三排，從對比中能夠明顯看出車輛C柱和D柱之間的距離相比標準版車型有了明顯的增加。
車尾依舊採用了方正的設計，不過貫穿兩側燈組的鍍鉻飾條卻為這款車帶來了一定的動感成分，而且從尾部我們可以看出奔馳V級在科技配置上的豐富程度，像是4顆駐車雷達、後視攝像頭以及LED尾燈一應俱全。
尾燈採用了豎置式設計，且內部採用了全LED光源，為了增加一定的設計感，尾燈下方的白色區域與鍍鉻飾條連為一體，增加了視覺寬度。
奔馳V級的內飾佈局與奔馳這一代車型並沒有太大的不同，依舊是那種科技感和豪華感並存的設計氛圍。在用料方面，中控區域採用大面積木質材料和啞光銀色飾條，而且只要是身體能夠觸碰到的區域均採用了軟質材料包裹，質感十足。
奔馳V級採用了造型動感的三輻式多功能方向盤，方向盤的真皮質感非常出色，方向盤的尺寸也很適中，有着不錯的握感，兩側的多功能按鍵排布也較為合理，可以對車內的大部分功能進行操作。
奔馳V級的中控區域採用了7英寸的液晶顯示屏幕，配合奔馳Command的操作系統上手沒有難度，其中的操作邏輯非常清晰，顯示效果也很出眾，不過遺憾的是這塊屏幕依舊不支持觸控。
屏幕下方的空調控制區域採用了全物理按鍵，顯示則在中控屏的最下面，這種設計的好處在於，駕駛員可以在行車時對空調區域進行盲操，而不影響駕駛安全。
對於買奔馳V級的人來説，後排的利用率要大於前排，所以從進入車內的動作開始就要顯得優雅一些，奔馳V級全系標配了電動側滑門，而且在B柱上還有一個可以開閉的按鍵，如果你不想自己動手關門，前排中控台上還有一個按鍵可以幫你把後門關好。
小桌板當然也是必不可少的，無論是辦公還是放一些隨手的小物品都比較方便，桌板上方還採用了防滑的材料，能夠防止桌面上物品的滑落。
後排還有一個單獨的空調控制區域，後排乘客可以對温度和風量進行單獨調節。
前排中央扶手後面還有兩個專門為第二排乘客安排的可加熱/製冷的杯架，兩級可調的温度控制顯示出了對尊貴客人的關心。
採用分體式設計的全景天窗可以為後兩排的乘客帶來不錯的視野和開陽感。
重點來了，奔馳V級（加長版）的第二排採用了兩個獨立的座椅，坐在上面就像是在飛機的頭等艙一樣，如果在第三排不坐人的情況下，第二排座椅可以做到接近平躺的狀態。
而且除了正常的靠背角度、座椅前後調節之外，後排的兩個獨立座椅還支持加熱、通風、記憶以及按摩功能，頭等艙上的座椅也就不過如此了。
由於得到了加長，第三排的空間在第二排乘客正常乘坐的情況下依舊能夠保持一個寬敞的乘坐空間，雖然在奢華程度上與第二排有一定差距，但座椅的舒適性還是保持了一個不錯的水準。
通過本次的體驗，能夠看出奔馳V級相對全面的表現，2.0T+7G-TRONIC PLUS的組合恰到好處，在舒適性方面表現出了不錯的水準，而且這款車的內外飾設計都延續了奔馳一貫的豪華與精緻，加長版車型的空間表現更是讓同級當中的競爭對手難以企及。這樣的價格配上這樣的產品力表現，奔馳V級可以説是這個級別當中宜商宜家的不二之選。