【太平洋汽車網 行業頻道】2020年6月15日，奔騰1.5T第三代”智擎魔方”發動機憑藉39.06%的最高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認證。這個看似平淡無奇的新聞，對於奔騰而言，卻有着不一般的意義。
這個擁有39.06%最高熱效率的1.5T發動機，是自主品牌量產渦輪增壓發動機通過第三方權威認證的最高水平，這代表着奔騰以及背後的一汽在技術方面的實力。這樣的技術硬底子，也是奔騰重新成長的奠基石。
2018年10月，一汽奔騰發佈“新奔騰”品牌發展戰略。新奔騰品牌對於產品架構的三個關鍵詞是年輕、科技以及智聯。正是得益於這樣的發展思路與定位，奔騰在2019年銷量同比增長33%、2020年1-3月份銷量同比上漲12%。這個成績確實值得奔騰人驕傲，因為這個成績的背景是2019年國內車市整體下滑接近10%、2020開局遇上了疫情，國內車市整體銷售雪上加霜。
奔騰目前在售的產品有T33、T77以及T99三個系列，對應的是小型、緊湊型以及中型SUV，銷量最好的T77系列月均銷量超過4000台，這個銷量雖然相比頭部自主同級並不算什麼，但對於奔騰來説，這是品牌重新出發後的首款車型，它穩定良好的銷量給予奔騰繼續發展的信心。
事實上T77系列的走紅，並不是偶然。
T77和T77 PRO都是年輕化的設計，跟以往奔騰老車型穩重的風格差異較大。而內飾的配置也用上了不少主流甚至是領先的科技配置，例如全息虛擬人像、全液晶儀表盤、互聯網車機、主動安全系統等，這些配置可以很好地吸引到目標消費人羣。另外在動力方面，T77和T77 PRO分別搭載1.2T和1.5T發動機，其中這具1.5T發動機就是上面提到的獲得39.06%最高熱效率認證的產品，它在動力、油耗、靜音、環保方面達到良好的平衡。
而這一切都離不開背後奔騰研發團隊的努力與積累。
“一汽奔騰的身後是一汽集團全國一流的發動機試驗中心，團隊堅持以技術創新為根本，在發動機研發等核心技術領域持續投入”。一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖這樣説道。如果説車機互聯等功能配置都可以交由供應商來完成，那麼最基礎的三大件（發動機、變速器、底盤）就只能依靠自身的技術積累來完成，這也是為什麼奔騰如此重視獲得中汽中心“能效之星”認證的原因。獲得中汽中心最高熱效率認證，是一汽集團技術積澱的最好體現，也是奔騰重回主流賽道的硬武器。
熱效率是發動機內汽油燃燒產生的總熱能轉化成動能的轉化率。在發動機熱能向動能的轉化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動過程中，會被滲漏、被蒸發、被截留，從而無法全部注入大海。所以，理論上發動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。
T77 PRO上面的1.5T發動機，其最高熱效率為39.06%，單看冷冰冰的數字並沒有什麼感覺，但有了對比就會知道，達到這個成績是多麼不易：2019年的“中國心”十佳發動機中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T發動機，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發動機熱效率是37%。國際上，日產的KR20DDT 2.0T發動機，熱效率是39%。
目前發動機技術已經進入了瓶頸期，並沒有突破性的技術出現。在這種背景下，要想提高發動機的熱效率，只能一點一滴地挖掘提升，所以奔騰能夠造出39.06%最高熱效率的發動機，表面看只是在省油方面的單項突破，背後卻是匯聚了諸多先進技術的系統工程，並且這裏面技術團隊克服了相當多的困難。
為了達成自主量產發動機最高熱效率，奔騰1.5T發動機使用了9大先進技術：
1、米勒循環技術，使膨脹比大於壓縮比，提高發動機燃油效率，降低燃油消耗；
2、通過11.5的超高壓縮比達到超高做功效率；
3、智能熱管理模塊，針對不同環境温度和發動機負荷，智能動態切換使發動機長期工作於最優水温下；
4、350BAR超高壓直噴系統，燃油霧化效果更好，燃燒更充分；
5、低摩擦技術，例如DLC塗層、滾輪搖臂驅動氣門、可變剛度氣門彈簧等，降低摩擦；
6、缸蓋集成排氣歧管，實現冷啓動時的快速暖機，進一步降低油耗和排放；
7、兩級可變流量機油泵，可實現機油流量、機油壓力按需進行兩級控制，工況油耗降低1.8%。
8、電控活塞冷卻噴油嘴技術。通過ECU控制電磁閥實現冷卻噴嘴是否開啓，減少活塞不必要的冷卻產生的機油流量消耗，實現整車油耗降低。
9、中置VVT換氣技術，進排氣雙VVT調節，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
這些技術也僅是冰山一角，在硬件的背後，是長時間的調校與測試，才能最終實現奔騰1.5T發動機的量產。肖肖表示：“奔騰產品研發，包括髮動機的研發都是從客户需求的角度出發，希望給用户提供的是在動力、油耗、靜音、環保等全方面達到完美平衡的產品。”從實際來看，奔騰T77 PRO上搭載的這台1.5T發動機，實現了124kW的最大功率、6.8L/100km的綜合油耗，表現優異，很好地實現了當初定下的目標。
奔騰在T77 PRO上除了配備了綜合性能優異的1.5T發動機外，在時下流行的汽車智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作為一款10萬級的SUV，配備了自適應巡航、前碰撞預警、全自動泊車等十多項智能駕駛輔助配置，並且還搭載了3D全息智能交互系統。這些智能化硬件在旅途中給予駕駛員更全面的安全保障、更舒適的娛樂享受。
良好的動力操控加上先進的科技配置，再結合極具競爭力的定價，奔騰T77系列的成功並不是沒有到道理的。
肯付出終有收穫，這句話形容奔騰是最貼切不過的。
在產品身上我們看到了奔騰科技、智聯的鮮明的發展路線，前面提到，奔騰三個發展關鍵詞中是年輕、科技、智聯，那麼奔騰是怎麼體現年輕的？
對於普通消費者而言，外觀內飾設計就是年輕感的體現，例如T77 PRO的“光影折學”設計理念，其外觀線條稜角分明、層次感立體感豐富，內飾連貫式雙大屏設計，這些都是年輕的元素。
對於奔騰品牌而言，“年輕”要做的工作還要深入許多。肖肖表示，奔騰發佈新戰略後，品牌開啓了年輕化暴走模式，“組織架構、研發、流程和銷售體系都進行了重構，從年輕化的戰略到年輕化的產品，再到年輕化的營銷，環環緊扣。”
產品方面，奔騰在年底前將會推出三款新產品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基於全新純電平台的奔騰E01以及旗艦轎車D357。這三款產品都是深挖年輕消費者需求、以年輕消費者訴求為設計基礎的產品。
營銷方面，奔騰在去年和今年都有了不少新的傳播和體驗形式，包括奔騰T77 PRO 雲上脱口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕等等，這些措施都是為了從形式和內容上觸達、感動年輕消費羣體。肖肖透露，奔騰在新媒體直播方面已經開始了一段時間，終端經銷商30%的銷量來自新媒體直播。新媒體與用户交互方式很直接，可以通過互動打動消費者。
架構上，肖肖表示奔騰成立了年輕的商品支持部，研究年輕用户的產品需求。此外還會建立客户運營與創新部，利用數字化的手段，不斷豐富用户觸點和評價有效性，結合品牌宣傳觸達用户。
與一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖的對話中，我們可以清楚地看到正在成長的奔騰是信心十足的，因為奔騰有深厚的動力技術積澱、有前沿的智能互聯科技、有鋭意進取的年輕化改革思維，在自主品牌進入淘汰大週期中，相信奔騰必定可以重新站上主流賽道。
以下是一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司發動機室主管工程師李騰騰、太平洋汽車網副總裁葉劍鋒接受太平洋汽車專訪的實錄。
主持人：我們就想問一下李工目前汽車發動機技術的一個現狀和趨勢是怎麼樣的？
李工：在節能減排大趨勢下，越來越多的新技術用於發動機上，比如高壓縮比、缸內直噴、熱管理系統、廢氣再循環等等。但實際上咱們排放法規越來越嚴格，發動機的排放水平越來越高，同時國家對油耗的要求越來越嚴格，那麼作為企業來講，如何在滿足嚴苛的排放法規下獲得更高的燃油經濟性，成為擺在企業面前的難題之一。追求高熱效率以尋求更好的燃油經濟性，將成為未來一段時間內乘用車汽油機技術研究的重中之重。
主持人：目前市面上的汽油發動機的熱效率表現如何？還有合資和自主品牌發動機之間的熱效率水平到底如何。
李工：目前咱們市面上量產乘用車搭載的汽油發動機，大部分最高有效熱效率都在38%以下，個別汽車汽油機最高有效熱效率可以達到40%以上，但近兩年隨着我們新技術在自主品牌上的應用和推廣，自主品牌的發動機的效率不斷提升，已經具備比肩國際汽車產品的能力。
主持人：一台車的發動機熱效率，如果從35%提升到39%甚至更高，它最大的一個改變是什麼？
李工：就是續航里程的變化，對於同一輛汽車來説，發動機的熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油，行駛里程有望由500公里提升到550公里，對用户來講是相當可觀的。
主持人：有效的熱效率指的是發動機它燃燒輸出的機械功和咱們發動機燃燒時候產生能量的一個比值，這個比值咱們是怎麼形成一個統一的規定的呢？
李工：熱效率是衡量發動機經濟性的重要指標。各車企業在宣傳的時候，可能對熱效率也宣傳比較多一些，但是各車企宣稱的熱效率都是在自己的實驗室完成的。由於國家之前沒有統一的發動機熱效率評價標準，所以這塊我們缺乏統一的標準，它的數據的有效性自然也有待於進一步考證。基於這樣的大背景下，中汽華誠中心推出了熱效率的標準，建立一套統一的熱效率評價方法。
主持人：想問一下李工，有效熱效率是怎麼樣去計算的？
李工：按照我們的評價規程，我們是根據最低燃油消耗率和汽油機的低熱值，計算出發動機有效熱效率。
主持人：現階段這些汽車的熱效率是有哪些車是比較高的？有哪些品牌的發動機是獲得了華誠認證認證的呢？。
李工：我們的汽車品牌主要分兩種，一個是合資或者進口品牌，比如説豐田、本田、馬自達等等，再一塊就是國產自主品牌，包括奔騰、吉利、長城等等，他們的熱效率一般都在38%左右。但是這些發動機最高熱效率值都是企業宣稱的，還沒經過華誠認證。目前經過我們認證的就只有奔騰的T77 PRO發動機，它的熱效率是達到了39.06%。
主持人：咱們這個熱效率認證的過程其實是怎麼樣的？
李工：熱效率實驗嚴格按照華誠中心制定的標準乘用車用汽油機能效評定認證規程進行。熱效率的測試過程分為兩個部分，第一部分就是發動機的最低燃油消耗率的測量，這個實驗是在實驗室內，通過我們的發動機台架測量獲得。另一個是汽油機低熱值的確定，該數據是通過油品的第三方檢測機構在實驗室內通過嚴格的實驗測得的，按照評價規程，這根據機器燃油消耗率，汽油的低熱值計算得到發動機的最高熱效率。
主持人：中汽中心華誠認證這個過程，它是怎麼保證嚴謹性的？
李工：我們在整個實驗過程中，完全嚴格的控制實驗條件，包括進氣温度、水温等等，這些參數我們都是嚴格的控制。再一個就是我們為了保證測試結果準確性，我們把測測試進行重複實驗，保證我們的結果可以復現。這幾塊的內容共同確保我們的發動機的測試結果是有效嚴謹的。
主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發動機是怎麼達成這個39.606%最高熱效率的？
李工：其實主要看發動機本身上有什麼技術。第一個它壓縮比比較高，可以到11.5；再一個就是應用米勒循環，可以最大限度把熱能轉化成機械能，達到提高發動機燃油效率的目的；還有一個350bar的超高壓的一個噴射系統，可以保證噴油的霧化效果，進一步提高燃燒的過程；還有一些低摩擦技術等等。
主持人：發動機熱效率可以做到100%嗎？
李工：不可能。因為從我們能量轉化效率來講，能量從熱能轉化成機械能過程中不可避免有一部分損失，比如説發動機的泵氣損失、摩擦損失等等，導致我們的熱效率不可能達到100%。
主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發動機獲得能效之星這樣的榮譽，您有什麼樣的感想呢？
肖總：首先我們還是感謝中汽中心的各位專家，能夠通過科學嚴謹的實驗，通過客觀公正的評價，然後來對於奔騰T77 PRO的這款發動機，進行能效之星001號的認證。我覺得這不僅是對於一汽奔騰在發動機領域技術能力上的一種肯定，更是在鼓勵行業聚焦汽車核心技術研發。另外這款發動機能夠獲得中汽中心的最高的熱效率的認證，也是一汽集團整個技術積澱的最好的體現。奔騰產品研發，包括我們整個的發動機，整個的研發的導向都是從客户需求的角度來出發，是希望通過我們的產品來給用户提供一個在動力、油耗、靜音、環保全方面都達到完美平衡的一款發動機。
葉總：發動機我們都知道，它應該是叫製造工業皇冠上的明珠，多少代汽車人為了縮小與世界一流品牌之間的差距而努力奮鬥。今天我們在中汽研華誠認證的結果當中，很驚喜地看到奔騰的這台1.5T的發動機，在熱效率指標上超越了很多海外知名品牌的發動機，也反映出了我們中國汽車行業的長足進步，也反映出我們一汽奔騰深厚的技術研發能力。我自己作為國人也是與有榮焉的。
主持人：請肖總給大家簡單介紹一下我們這個智擎魔方發動機它有什麼特點。
肖總：好的，這款發動機它最大的特點它是1.5T當前的量產發動機裏面最高熱效率的一款發動機。這款發動機我們給他總結有六之最，我們叫自主量產發動機的六之最。
第一個它是我們當前自主量產的發動機裏面是壓縮比最高的米勒循環的發動機，我們的壓縮比能夠達到11.5。
第二個它是最智能的一個發動機，因為它採取了叫智能的熱管理模塊，我們缸蓋集成的排氣歧管和兩級可變的流量的機油泵，以及智能的電控活塞冷卻等多項智能控制技術。
第三個它是一個最清潔的發動機，當前這款發動機實際上它整個的排放的顆粒物的排放標準僅僅是法規的1/10，我們可以滿足2023年7月1號之前所有的國家的排放標準。
第四個它是響應最快的一個渦輪增壓的發動機，我們0.5秒內，它就能達到最高扭矩。
第五個它是當前我們發動機裏面動力性、經濟性和NVH水平結合最好的一款發動機。
第六個它是我們1.5T的自主量產發動機當中最高的熱效率39.06%。
葉總：現在應該是80、90後的天下，他們也開始主導整個汽車消費的市場。我是觀察到我們一汽奔騰從換標之後，在年輕化這條道路上應該是走得最堅決的。請肖總來給我們分享一下在品牌年輕化這一個方向奔騰的一些做法。
肖總：那麼我們也關注到當前的購車用户的主力，也逐漸90後，甚至00後組成，當他們登上了歷史舞台之後，已經在我們購車的人羣當中佔據了非常大的一個比例。
奔騰自一汽集團的改革之日起，就一直把年輕化的戰略作為我們營銷和產品打造的一個最根本性的轉變和目標來做。在組織架構、研發、流程和銷售體系我們都進行了重構，從年輕化的戰略到年輕化的產品，再到年輕化的營銷，環環緊扣。
第一個是產品的打造上年輕化，大家從我們即將上市的車型上就可以看出來。奔騰品牌將在今年上市三款車型（奔騰T33 1.2T、奔騰E01、奔騰D357）都是深挖年輕消費者的需求的
第二個我從營銷的角度來説一説我們營銷服務的環節怎麼來做年輕化。汽車廠商與消費者的關係從交易向互動和體驗轉變。不管是上市還是其他營銷活動，從形式和內容上觸達、感動年輕的消費者。
我舉幾個例子，奔騰T77 PRO 雲上脱口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕、奔騰T99運動版把發佈會開到了”萬米高空“、新媒體直播嘗試，終端經銷商30%的銷量來自新媒體直播。與用户交互方式很直接，通過打動消費者。這些宣傳以及銷售方式都可以更接近年輕的消費者，可以與他們更好地互動、給他們留下品牌和車型的印象。
另外我們也將通過持續的數字化營銷，打造YOMI App中的奔騰電台、微店、數字化門店，基於大數據捕捉用户行為，個性化定製保險。這些都是我們在營銷服務端可能會去做的一些嘗試。
還有一些年輕化就是體現在一些組織架構方面的變革，來更好地滿足我們在年輕化的這種營銷角度的一些嘗試，比如成立年輕的商品支持部，從年輕人的視角看營銷的場景，研究用户的產品需求，從營銷視角研究用户在營銷環節的場景，以及對產品的需求。
此外我們還建立了客户的經營和創新部，利用數字化的手段，不斷豐富用户觸點和評價有效性，結合品牌廣宣去觸達用户。
最後我們也是希望去構建一個生態建設的體驗中心，這個體驗中心會包含產品的展示中心、產品的體驗中心、產品的交付中心、還會有一些共享中心等。我們整個營銷渠道的建設，會根據不同的地域，不同的客户需求，進行模塊化搭建，就像搭積木一樣，也可以做到一個快速的迭代。
葉總：講到年輕化之外，另外一個話題就是“智能化”，上週也是在天津，我們太平洋汽車聯合上海卡壹和上海智能網聯示範中心發佈了針對智能汽車 ICT300評測標準。一汽奔騰在智能化應用升級方面又有怎樣的規劃呢？
肖總：一汽奔騰也認識到，智能化是作為未來新四化的一個發展方向，它也是我們奔騰品牌現在正在重點打造的。不管是產品還是營銷的一個方向，我們認為5g時代的到來一定會讓用户有更為智能化的體驗。
在自動駕駛方面，現有的奔騰T77和奔騰T99，已經搭載了具有L2.5級的自動駕駛的技術。在今年下半年即將推出的奔騰E01，將搭載L3級的自動駕駛的技術，在高速路上可以實現預知路況，規避風險，自動變道等功能。後期在自動駕駛方面，一汽奔騰還將依託一汽集團的產品和佈局以及資源來進行產品的不斷迭代和發展。
在車聯網方面，我們擁有D-life5.0系統，它有相當豐富的互聯服務功能，並且系統還具備自主學習能力，可以更為貼近用户的使用習慣。另外系統中還有類似於奔騰電台這樣的一些個性化的應用，這些基於我們奔騰用户特點的生態產品會不斷的推出，以此來豐富我們的生態系統。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）
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