新一輪汽車下鄉終於在市場的翹首企盼中靴子落地，這次的主角是新能源汽車。
7月15日消息，工業和信息化部、農業農村部、商務部決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動，以促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略。
國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為，“ 三四線市場和農村市場是很巨大的市場，現在市場雖然很小，但潛力很大，是新能源汽車未來增量市場之一。” 也有業內人士認為，價格、駕照等是新能源汽車在農村市場的購買門檻，新能源汽車被下沉市場廣泛接受仍有一定挑戰。
16款新能源車下鄉， 車企最高補貼萬元
此次新能源汽車下鄉活動的開展時間是今年7月至12月，具體包括1場啓動活動、4場專場活動以及系列企業活動，主要將在山東省青島市、海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市等地。
工信部公告強調，活動重點宣傳新能源汽車綠色、智能、安全以及使用成本低、駕乘體驗好、維護保養方便、配置選擇豐富等優勢，為新能源汽車推廣應用營造良好輿論環境。
參加此次新能源車下鄉活動的全是國產品牌汽車企業，包括北汽新能源、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞新能源、江淮汽車、比亞迪、東風汽車、一汽奔騰、合眾新能源，共10家車企。推廣車型一共有16款，包括北汽新能源EC3，長城歐拉R1和歐拉IQ，寶駿E100、E200和宏光迷你EV，長安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E、比亞迪元、E1、E2和E3，東風新能源EX1，奔騰E01，哪吒N01等。
新京報貝殼財經記者從中汽協方面獲悉，目前已有參與新能源車下鄉活動的車企制定了相應的措施，車企對各車型提供的優惠補貼多在2000元至5000元不等，最高的可達萬元。除車企提供的讓利和優惠之外，地方政府也會給予一定的支持，不過中央財政沒有相應支持。
目前還有部分參與的車企未確定相應措施。合眾新能源汽車相關負責人告訴記者，（優惠措施）還在等待之中，暫無具體計劃。一汽奔騰相關負責人也稱，新能源車下鄉對公司的影響肯定是正向的，具體優惠細則還沒下發，奔騰E01將於本月末開始預訂。
從車型來看，參加此次新能源汽車下鄉的主要是A00級和A0級電動汽車，續航里程相對較短，綜合補貼後售價在10萬元左右，是低速電動車升級的替代品。
事實上，國內各地在推廣新能源車上早已動作頻頻。比如，海南省已明確禁售燃油車的時間表，今年4月底開始實施鼓勵新能源汽車消費的政策， 4月30日-12月31日期間購買新能源汽車的消費者給予1萬元的補貼。
記者還發現，本次新能源車下鄉的啓動活動選址山東省，而山東是低速電動車大省，年銷量在百萬輛左右，民眾有使用電動車的基礎。從2018年底開始，國家開始清理整頓低速電動車，當地企業開始加速調整轉型，比如山東雷丁電動車收購野馬汽車“轉正”身份，山東寶雅新能源收購一汽吉林股份欲轉型。
北汽新能源EC3將參加本次的新能源汽車下鄉活動。
上半年下滑37%，新能源車產業亟需強心針
在業內看來，工信部等三部委推出新能源汽車下鄉活動，將起到提振新能源汽車銷量的作用。
從去年新能源汽車補貼退坡開始，新能源汽車的銷量就受到明顯影響。今年新能源汽車補貼新政出爐，補貼力度平穩過渡且補貼政策延長兩年，但在疫情影響下，新能源汽車的銷量依然下滑明顯。
中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
目前國內汽車市場正處於轉型階段，新能源汽車被認為是未來汽車行業發展的主流方向。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提到，2025年我國新能源汽車銷量佔比要達到25%左右。業內認識認為，從當前來看，新能源汽車轉型存在很多挑戰，也有不小的壓力。
中汽協方面認為，在汽車市場整體下行的背景下，三四線城市和農村市場的消費潛力大，積極促進汽車下鄉具有現實意義。今年已經有包括湖北、廣東、四川等地開展了以汽車下鄉促進汽車消費的活動。
大力度的汽車下鄉政策對汽車消費的刺激作用不容小覷。早在2009年，為應對2008年全球金融危機帶來的影響，我國實施了包括“汽車下鄉”等在內的一系列優惠政策，當時中央財政撥款50億元對消費者購車給予一次性財政補貼。在“汽車下鄉”政策的推動下，2009年和2010年汽車銷量增長幅度分別為46.15%和32.37%，也讓我國乘用車銷量突破千萬輛大關，也成為全球第一大汽車市場。
業內普遍觀點，此次新能源汽車下鄉活動，除了讓消費者享受到購車優惠之外，也會同步帶動國內新能源汽車銷量的增長。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，“此次新能源汽車下鄉，能夠增強消費者對新能源汽車的信心，有望對新能源汽車的銷量產生拉動作用。”
長城歐拉R1將參加本次新能源汽車下鄉活動。
價格、駕照等影響普及，新能源車下鄉仍存挑戰
不過，部分業內人士對於農村市場是否真的能兜底保持謹慎態度。他們認為，一方面今年經濟承壓，低收入羣體的購買能力可能受到影響；另一方面，新能源汽車本身也未能完全普及，被消費者接受仍存急需克服的難題，有一定挑戰。
近日，北汽營銷公司產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智在公開場合表示，電動汽車在三四線城市和農村市場的普及推廣仍面臨很多的困難和挑戰，一方面受制於購買力，現在純電動汽車的價值門檻目前來看是在四五萬元以上，相對於普通農民家庭的購買力還是有一定的差距；另一方面農村市場的整體基礎設施和配套服務仍欠缺。
除此之外，牌照、駕照等，也是影響新能源汽車在農村普及的因素。雖然A00級和A0級新能源汽車是低速電動車的升級替代品，但對於農村市場部分消費者而言門檻仍然較高。
在王秉剛看來，新能源汽車下鄉主要替代的是現在農村市場的燃油車，汽車企業需要考慮好農村市場需要什麼樣的電動汽車，農村市場的電動汽車一定是多功能的，又能拉人又能拉貨，甚至可以做動力。如果可以為農村市場開發出符合他們需求且性價比高、有競爭力的電動汽車，市場接受度肯定會提高，銷量也會明顯提振。長遠來看，可以肯定的是未來農村市場電動汽車佔有量一定多於燃油車。
對於此次新能源汽車下鄉的強心劑作用如何，業內部分人士保持謹慎樂觀的態度。“下沉市場用車場景更適合電動汽車，會積極嘗試進一步下沉市場。但目前來講，相當一部分的電動汽車價格較高，另一方面也有待各地政府的具體政策出台，市場的最終反應如何還有待觀察。”一汽奔騰相關負責人表示。
新京報記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 李世輝