6月20日，今年的第一個大型車展——大灣區車展終於開幕。由於海內外疫情的緣故，今年上半年積壓的新車新技術都一次性在本次車展展出，所以此次車展一共展出了三樣可能改變未來格局的黑科技，我們一起來盤一盤。
刀片磷酸鐵鋰電池——比亞迪漢
刀片式磷酸鐵鋰電池因為外形形似刀片而命名。比亞迪通過增加電芯長度，對電芯進行扁平化設計，通過提升電池包的空間利用率，大大提升了電池包的體積能量密度。電池包的體積能量密度從原有的251Wh/L提升到332Wh/L（中信證券研究）。
這項技術的亮點在於優化空間利用率，因為磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度是比不上三元鋰電池的重量比能量密度的，所以在同樣採用圓柱體的情況下，磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度是比不上三元鋰電池的。但是通過電池外形的優化，刀片式磷酸鐵鋰電池可以讓比亞迪漢的續航里程達到605km，跟採用三元鋰電池的車型接近。
那麼，估計有人要問了，把鋰電池也封裝成刀片式鋰電池，那續航里程豈不是能破千？
確實有這種可能，但是純電動車的續航跟吃飯一樣是有邊際效應的。當你餓的時候吃一碗飯覺得很好，但吃4碗的話那估計就撐不住了。同樣的道理也可以放在續航上，當續航從200上漲到400，那是巨大的提升。但是從600提升到800，實際效用又不一樣了。因為連續跑200公里對於很多人來説是小菜一碟，但是連續跑600公里的話，那就有疲勞駕駛的嫌疑了。在此基礎上再加200公里，意義不大。
這時候，磷酸鐵鋰電池的另一個優勢就顯得更為重要——安全、耐用。三元鋰電池熱失控温度低於300度，磷酸鐵鋰電池的熱失控温度在500度以上，意味着磷酸鐵鋰電池在高温下更安全。三元鋰電池充電循環在2000次左右，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命在3500次左右，這意味着磷酸鐵鋰電池更加耐用。
比亞迪在發佈漢的時候公佈了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池和比亞迪刀片式電池的針刺實驗，被穿刺引起短路後，比亞迪刀片式電池的表面温度只有30-60度，並不會引起明火和煙霧，足以證明其安全性能。
近幾年，新能源汽車的續航問題已經逐漸淡出討論的熱點，而新能源汽車的安全、續航縮水等問題逐漸浮出水面，去年特斯拉自燃的事件已經引起了網友們的高度關注。如今刀片式磷酸鐵鋰電池解決了傳統磷酸鐵鋰電池容量小，又解決了三元鋰電池的安全問題。如今，已經有長安、理想、長安福特等廠商成為刀片式磷酸鐵鋰電池的意向用户。
CVVD——索納塔十/起亞K5
沒有什麼技術創新比發動機上的技術創新更有話題性和吸引力，例如本田的V-TEC、寶馬的Valvetronic技術都引起了車友的廣泛關注。而今年引起廣泛關注的CVVD技術（持續可變氣門持續期）則是來自於現代起亞集團。搭載CVVD技術的索納塔十和起亞K5凱酷都會在今年上市。
傳統的CVVT（連續可變氣門正時技術），還是CVVL（連續可變氣門升程技術）一個是改變氣門的打開關閉時機，另一個是改變氣門開合的大小。他們都無法改變氣門打開的時長，因此，現代起亞就把研究方向放在如何改變氣門打開時間上，研究出CVVD技術。
CVVD技術通過三種不同形狀的凸輪軸來控制氣門的打開時長。當發動機處於低負荷的情況下，CVVD發動機就會把凸輪軸移到黃色部分，延長氣門打開時間，讓氣門在壓縮行程的時候處於打開狀態，排出部分氣體，達到實際做功行程大於實際壓縮行程的效果（即阿特金森循環），提升燃油經濟性。
而當發動機處於高負荷的狀態下，CVVD發動機的凸輪軸又會移到橙色部分，縮短氣門打開時間，讓氣門在壓縮行程的時處於關閉狀態，讓做功時擁有最大可用油氣，提升動力性能。
同一款發動機如果採用奧拓循環和阿特金森循環能差多少呢？我們可以通過豐田的A25系列發動機來感受一下。採用奧拓循環的A25A發動機最大馬力209匹，最大扭矩250牛·米，而採用阿特金森循環的A25B發動機最大馬力只有178匹，最大扭矩也下降到了221牛·米。但是A25B發動機的最高熱效率比A25A的高出2.5%。
現代起亞集團的CVVD技術是內燃機技術的又一大改革，至於實際效果如何等到7月份索納塔十和9月份起亞K5凱酷上市就知道了
兩大黑科技——路虎衞士
在去年的法蘭克福車展上，路虎宣告了自己的經典車型衞士迴歸市場。在越野車的世界裏，大家傳統認知是非承載式車身要比承載式車身更適合越野，這是因為非承載式車身剛度往往大於承載式車身，更適合越野這種對車身高強度摧殘的使用場景。
而全新路虎衞士厲害的地方就在於它的車身。它採用了全鋁承載式車身結構，但是其抗扭剛性高達30000牛·米/度。比最先進的非承載式車身提升3倍，比普通承載式車身提升10倍。這意味着在越野性能上，車身不會成為掣肘路虎的因素。
而承載式車身的公路行駛性能本身就比非承載式車身更好，行駛更穩定，操控更敏捷。所以，超高抗扭剛性的承載式車身的出現會造就一台真正意義上的全能SUV，它的操控性能堪比寶馬X5，同時越野性能又不弱於Jeep牧馬人。
ADAS（高級駕駛輔助功能）是目前的一大潮流趨勢，大部分ADAS系統是面向公路駕駛的，例如ACC自適應巡航和車道保持輔助等功能便是為了適應公路駕駛設計的。而路虎衞士上搭載的ADAS系統則是面向越野路況。
衞士全車配備6個攝像頭，12個超聲波雷達，4個毫米波雷達，可以通過360°全景配合“透視系統”觀察四周越野路況，還有涉水深度顯示，即便是越野經驗不豐富的人羣，開衞士去越野也能做到像老司機一樣穩。
路虎衞士兩大黑科技的推出不僅讓一輛車同時擁有出色的越野性能和公路性能，還能讓越野的上手難度更低，讓更多的人享受越野的樂趣。
本次車展展出的新車都十分重磅，以上三款車型搭載的技術對我們未來的汽車影響較大。比亞迪漢的刀片式電池解決了磷酸鐵鋰電池續航短的問題，還大大提升了安全性和削減容量衰退的問題，未來的電動車有望大範圍採用比亞迪的電池。而現代起亞集團的CVVD技術兼顧了動力、節油和排放，是未來內燃機的一大技術趨勢。路虎衞士的高剛性車身讓SUV兼顧高強度越野性能和公路駕駛性能，專為越野設計的ADAS駕駛系統讓越野小白也能夠享受到越野的樂趣，相信在不久的將來，這兩項會是旗艦級SUV的標配。