三十年前他曾是成功人士的象徵——大型踏板車國內發展及歷程簡述

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大型踏板車而以騎乘式舒適操作簡單的特點，如今稍後被越來越多的車友朋友所追捧，喜愛大型踏板車的人羣，其共同之處基本上無一例外的是注重安全性能便利性的人羣，一部電影分人羣以中年男人大多，駕駛風格心胸寬廣，而言品質有較高需求，用料用幹拌料騎乘式感受取決於比較講究，一般説來，許多人更挑剔更細膩。

提起大型踏板車，國人印像裏最令人難忘的應該是本田Fusion CN250。

那款車是本田與1984年最先推出，最高車速為2265mm，軸距為1625mm，選用一顆雙缸柴油機風冷兩汽車氣門發動機，實際排氣量為244cc，最大馬力輸出達到19匹，最大扭矩為20.58NM。那款車在上世紀六七十年代末和九十年代初，利用一點灰色方式進入國內，很快的稱得上了剛剛點開國門帶你看世界的國人眼中中的豪車，其地位完全不遜色於今天的BBA。

當初的先殷實起來的這批人，褲兜揣着一部電影很沉的能扎死狗的摩托羅拉磚頭機（俗稱大哥大），騎着本田CN250招搖過市，其拉風程度相當於今天的富二代沒關敞篷跑車遊行。

由於b柱寬大，座高接地氣坐墊柔軟舒適，從而CN250也被稱為本田大輪船。

那款車應該是國人最開始接觸的大型踏板車，直到今天，那款車在國內還偶有出現，感染力是相當的高，歐耶的粉絲人羣裏面，可能就有朋友曾經或稍後得到那款經典踏板車。

後來也曾很多日系品牌的踏板車進入過國內，例如鈴木天浪650，本田佛沙，雅馬哈TAMX530等等等等，但是論感染力，仍然不能與本田Fusion CN250等量齊觀。

那款踏板車日本至今還得到不超忠誠的擁躉，有成規模的愛好者人羣，加裝文化也長盛不衰，日本車友將那款車加裝之後，使得那款老舊的踏板車充滿活力出了新的生命力。

而大型大踏板車在國內的發展運動軌跡也限於始而，論情懷確實是歲月留金，但是要上升到文化的程度，卻還差得很遠。中國國情是另一個不可忽略的因素，中國國內的消費心理隨着國力的加強被猛然地釋放出來，當摩托車製造業卻沒能升級，摩托車文化都還沒都還沒普及的那時候，汽車製造業的蓬勃發展使得摩托車的處境尷尬萬分，價錢更高，而且能夠擋風遮雨的汽車能儘快考慮剛剛褲兜有閒錢的國人的愛面子，摩托車則被強者生存地劃為到了窮人才會騎的交通工具裏面，添上禁摩政策的推波助瀾，摩托車人羣越來越被動型和冷門。

不過近十年來，隨着國民收入的提升，及其汽車產量的擴大，不超人開始重新認清曾經被棄之於棄之如敝履的摩托車，更是是大型踏板車，相而言汽車而言，油耗低維保手續費低廉，佔地面積小，不會賭車，不需訂購價錢昂貴的車庫和保險，騎乘式舒適，操作簡單，既可以作為日常工作使用的代步工具，也要考慮郊遊摩旅等等等等休閒娛樂的適用範圍，作為家用轎車的補充營養，喜歡大型踏板車的人羣還是太大。

國內大型踏板車的先驅者，春風是其中之四，春風年輕時候在原始積累的階段，曾經仿製過本田大輪船那款踏板車，後來又生產過捷馬250，但是後來早早停建，也算得入行取決於比較早的廠家。

雅馬哈的馬傑斯頓也是國內眾多廠家仿製的原型車之四，但是隻限於低級的仿製外觀設計，動力系統五花八門，品質參差不齊，即便如此，這樣的踏板車依然還是有較大的保有量。

錢江在回收了費迪利之後，也推出了那款名為銀刃250的踏板車，但是由於市場信譽不佳，稍後慢慢退出一線產品的列數。

2016年，光陽摩托車在中國大陸市場推出摩托艇250那款車，積光陽摩托車十幾年來在踏板車領域的深耕，那款在車上市過後在市場上引起了較大的反響，即便都還沒配置ABS，但是其品質還是顯榮於以上這些車型，引起了較大的市場反響和其它品牌的注意，此時的國內大型踏板車才算得真正離別了引以為鑑的模式，走上了以品牌引領產品的現代化道路。

近幾年來，國內的大型踏板車市場也是生機勃勃，日本的光陽摩托車和三陽在銷售量上笑傲江湖，摩托艇250，摩托艇300和400，三陽的巡弋300，JZ300，三菱化學龍的RT3，阿普尼亞的SRMAX300和SRMAX250，宗申的V悦300，台榮的圖途300及其龍嘉的VMAX300如同雨後春筍紛紛揚揚投入市場。

國內大型踏板車在親身經歷了十幾年跌跌撞撞小打小鬧之後，總於再迎了百花爭豔爭奇鬥豔的當代，這而言用户而言是好事兒，只選如果當初其他，有競爭者才能有發展，但是在品質上，國內車依然任重道遠，與進口品牌相較，在發展前途和貯備，品牌感染力和美譽度，品控與品質等等等等方面依然差別巨大，整個觀注國內摩托車現狀的人都期盼國內車能早日稱霸。

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