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2020年6月16日，全新福特探險者正式上市，共推出5款車型，售價區間30.98-39.98萬元。作為長安福特又一款SUV，“探險者”這個名字並不讓人覺得陌生，這個在美國市場長期熱銷並作為警用車型的中大型SUV，在上世紀90年代就有少量進口到中國，而第五代探險者更是在2013年以正規形式進口到中國。福特探險者純正的美式SUV風格和原裝進口的身份，讓它成為國內中大型SUV的熱銷車型。藉着全新第六代福特探險者的上市，我們今天就來聊聊歷經6代30年曆史的福特探險者。下載愛卡app
全新第六代福特探險者（2019年至今）
我們先來了解一下剛剛在國內上市的全新福特探險者。在去年北美車展，福特發佈了全新第六代探險者，全新福特探險者使用和林肯飛行家相同的CD6縱置發動機後輪驅動平台，從這個角度來説，第六代探險者與第五代橫置發動機平台毫無瓜葛，完全是一部全新車型。新款車型的車身軸距達到了3025mm，比第五代車型增加了165mm。
海外版全新福特探險者配備2.3T和3.0T兩款發動機，2.3T渦輪增壓發動機的最大功率224kW（304馬力），峯值扭矩420Nm。而3.0T雙渦輪增壓發動機的最大功率為272kW（370馬力），峯值扭矩515Nm，匹配10速自動變速箱。
2019年法蘭克福車展，福特探險者推出了PHEV車型，搭載一台3.0T V6發動機 電機組成的插電式混動系統，匹配10速自動變速箱，動力系統綜合最大功率達到331kW（450馬力），最大扭矩為840Nm，純電續航里程達40km。
2020年6月16日，全新第六代福特探險者正式上市，共推出5款車型，售價區間30.98-39.98萬元。全新福特探險者基於最新的CD6平台打造，這意味着它成為目前國內30-40萬元價格區間唯一縱置後驅SUV車型。整體設計基本延續海外版車型，只是細節之處有所改動。動力方面，新車搭載滿足國六排放標準的2.3T發動機，最大輸出功率203kW（276馬力），匹配10速自動變速箱。
全新福特探險者為用户提供了終身護航管家服務，包括汽車金融、免費基礎保養、道路救援、車聯網流量等。
和海外版車型相比，全新福特探險者前臉的變化最大，進氣格柵尺寸進一步加大。新車採用了新家族式設計語言，並提供普通版及ST版兩種前臉設計風格。整體來看，家族一貫霸氣硬朗的造型風格得到了延續。從細節方面來看，新車前格柵採用了倒梯形設計，並與兩側造型犀利的前大燈組形成了一體化佈局，辨識度得到進一步提升。
車身側面，新車採用了雙腰線的設計，其中上部腰線逐漸上揚，線條末端與尾燈相融合。懸浮車頂和黑色D柱，繼承了第五代純美式陸上游艇造型風格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5075/2004/1778（mm），軸距為3025mm，成為這一級別個頭最大、內部空間最寬闊的車型，並採用2 2 2和2 3 2兩種座椅佈局。
尾部通過線條的運用，讓尾部的立體感進一步加強。尾燈也保留了第五代的經典設計，造型更現代，C字型示寬燈雖然設計簡單，但是和車尾線條融合的很好，點亮後辨識度也很高。
全新福特探險者是對“大塊頭有大智慧”的完美詮釋，全車多達20個監測器，能實現L2級 Co-Pilot360TM智能駕駛輔助和0-180km/h全速段自動跟車功能。
全新福特探險者的內飾也進行了全新設計，無論是視覺還是觸感都十分上乘。特別是中控台全系標配了12.8英寸中控屏，內置了SYNC 智行信息娛樂系統，包含語音語義識別，實現了服務、娛樂、智能導航、通訊、車温、智能家居、7色氛圍燈和座椅按摩8大聲控功能。全系標配真皮打孔座椅、天幕式全景天窗等豪華配置。
得益於超過3m的軸距，前中後三排座椅都能實現舒適的駕乘空間，座艙實際套內面積5.6㎡，即1.6m(橫向乘坐寬度)x3.5m(第一排到後備箱縱向長度)。
大量高強度鋼和熱成型鋼的使用，讓全新福特探險者的車身強度顯著提升，即便是承載車身也能應付高強度越野路況。
全新第六代福特探險者採用旋鈕式換擋，並配備6種駕駛模式，還配備了發動機啓/停、自動泊車、陡坡緩降以及牽引力控制系統。
全新第六代福特探險者採用了前雙叉臂式獨立懸掛 後五連桿獨立懸掛的組合形式，並且前後懸掛下襬臂均使用了鋁合金鍛造件，有效降低簧下質量，獲得更快的懸掛響應速度。
全新福特探險者全系均搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW（276馬力），峯值扭矩425Nm。由於縱置後驅的機械佈局, 能實現發動機，變速箱和後軸傳動於一線的動力直線傳輸, 確保更強勁而高效的動力輸出表現，因此全新福特探險者的0-100km/h加速時間只有7.6s，同級最快。
從全新福特探險者的發動機艙可以看到，由於採用了前縱置發動機後輪驅動的形式，使得變速箱位置比其他橫置發動機的位置更靠後，減輕前軸載荷，從而實現了前後軸配重50:50的黃金平衡。另外縱置發動機與變速箱、傳動軸處於同一條軸線上，傳動結構更合理、傳動損失更小。同時發動機橫向尺寸更小，使機艙左右兩側橫向空間更大，利於佈置雙球節高性能獨立懸掛系統。一根粗壯的頂吧架在左右懸掛塔頂，增強了車頭的抗扭剛性。
超高的車身強度、精心調校的四輪獨立懸掛系統和縱置後驅的形式，使得全新福特探險者擁有優於同級的操控性能，用户能體驗如後驅大馬力轎車般的駕駛樂趣，而四驅車型，則能為用户提供全路況的行駛性能。
小結：全新福特探險者選擇全新CD6縱置後驅平台，賦予了探險者有別於同級的後驅駕駛樂趣，寬闊的車身尺寸和一系列高科技配置，讓全新第六代探險者的產品競爭力提升巨大。
全新福特探險者
我們再來回顧一下福特探險者前五代的進化。相比於動輒半個多世紀的那些經典汽車品牌，福特探險者的車型歷史算不上久遠，但如果我們把眼光放長遠些，就會發現福特在皮卡和SUV領域悠久的歷史。從二戰時立下汗馬功勞的Pygmy美式軍用吉普車，到浪漫的60年代中改變人們生活方式的Bronco，還有常年穩坐北美銷量第一的F系列皮卡，可以説每一個車系背後，都飽含着一段傳奇的品牌故事。時至今日，福特的皮卡和SUV在北美市場也佔領了決定領先的地位。
早在1966年福特就推出了一款以皮卡底盤為基礎的2門休旅SUV，它就是探險者的前身Bronco，它動力強勁，配置豪華舒適，而皮卡底盤又讓它的道路適應性非常強，無論城市還是鄉村道路都能輕鬆應對。經過了近30年的不斷改良，Bronco成為北美市場最熱銷的高級休旅SUV。
第一代福特探險者（1990-1994年）
經過石油危機的考驗，福特改進了產品使之更兼顧燃油經濟性，Bronco也改成了小一號Ranger皮卡的平台。但隨着SUV市場在北美的不斷髮展，用户對四門SUV的需求量明顯增加，競爭對手也推出了相應的產品。此時的Bronco還保持2門形式顯然不符合潮流，於是福特決定推出一款全新的四門SUV車型，它就是“探險者”。“探險者”這個名字不但與消費者的需求形成了共鳴，更定義了全新SUV的屬性——無所不能。不但擁有家庭旅行車和轎車那樣的舒適性，又集出色的高速公路行駛和經典的美國汽車美感於一身的多功能車。
第一代探險者與Bronco II一樣使用福特Ranger皮卡平台，擁有的獨立大梁和機械式四輪驅動系統，因此通過能力和越野性能毫不縮水。同時四門探險者4681mm的車身長度比當時的競爭對手都更大。加長的軸距更帶來了更加寬敞實用的後排乘坐空間和儲物空間，這也讓探險者真正意義上變成了一款可以舒服坐下全家人的中型休旅SUV。
福特探險者底盤堅固、動力強勁，為了贏得富裕階層的青睞，通過推出一系列頂配車型超豪華Limited版本進一步提升配置，如獨特的外觀設計、特別鑄鋁輪圈、帶記憶功能的駕駛座、高級真皮座椅、絲絨座椅靠背、支持CD播放的Hi-Fi級別JBL音響系統等來壓倒競爭對手。
從第一代探險者起，福特就不斷在車內使用越級豪華材質以及配置。從基礎版的織布座椅和手動升降窗到豪華的埃迪·鮑爾（Eddie Bauer）版電鍍飾件和運動皮革桶式座椅，探險者在選材和品質上滿足各種收入階層SUV車主的需求。
福特探險者依然保留了福特皮卡和Bronco受人青睞的核心基因——充沛多樣的動力選擇，以及強悍的通過性能。現在又擁有汽車般的行駛和操縱表現，因此探險者成了現代生活方式的代名詞。
福特也沒忘記為探險者增加兩門版。兩門和四門車型不但增加了客户的選擇，也提升了產品力。因此探險者在剛剛上市之初便大獲成功，以249640台的銷量擠身同年北美多用途車銷量榜前三，也成為了美國SUV車型銷量冠軍。1993年，更是有302201輛探險者從經銷店駛上道路。
第一代探險者搭載4.0L V6發動機，強大的動力滿足了北美客户拖拽房車、遊艇的需要。92年的小改款，全系在保留原有機械式四驅分動箱可選的同時，還提供了當年很高科技的電子四驅模式選擇，而且在四驅版車型上還可以選擇手動軸頭鎖，這樣在公路行駛時，可以直接斷掉從動的前半軸，減少摩擦阻力，進一步提升探險者的燃油經濟性。這套稱為ControlTrac的智能四驅系統可以説是現代所有智能四驅系統的雛形。
正是由於強大的off-road能力，在1993年上映的《侏羅紀公園》中，福特探險者成為片中公園的工作車亮相銀幕，如今也成為了十大經典影視道具車之一。
長安福特全新探險者
第二代福特探險者（1995-2001年）
1995年，福特探險者換代，所有構架從內到外全部採用全新的設計，隨之而來的總銷量也直接達到巔峯——400萬輛！
第二代探險者依舊沿用非承載式車身設計，前置後驅的佈局，擁有粗壯的獨立大梁，還有全時四驅可供選擇，懸掛結構發生了很大的變化：前懸掛使用了長短臂的懸掛結構，並用新的技術加以設計改進，這樣的佈局也為發動機艙騰出了能夠塞下5.0L V8發動機的空間。
齒輪齒條式的轉向系統取代了老舊的循環球轉向結構，使得整車的操控和行駛品質相較於老款產品也有了本質性的飛躍。最重要的是，這代探險者雖然尺寸不小，但開起來更像轎車，任何人都可以輕鬆駕馭，這也是他走進千家萬户的一大重要因素。
第二代探險者的安全性能大幅提高，它是同期首輛提供雙區安全氣囊、四輪盤剎及四輪防抱死系統（ABS）的SUV，也是行業首個使用軟件智能自動控制多片式離合的Control Trac自動四驅系統的SUV車型，隨着科技的不斷進步，福特也是把所有前沿的技術都用在了探險者身上。
第二代探險者內飾同外觀一樣富於曲面，幾乎看不到稜角。材質更加豪華，採用了全新的儀表板設計和更高級的座椅面料，增加了後排頭枕、自動空調系統，MACH音頻系統、6碟CD播放機和信息娛樂系統，無論視覺還是觸覺都給人豪華舒適的感覺。
第二代福特探險者在上市的初期仍然繼續採用4.0L Cologne OHV V6發動機，可輸出119kW（160馬力）的最大功率，最大扭矩可達300Nm。1996年，福特探險者在動力系統上有了更大提升，一款全新的5.0L V8發動機首次出現在福特探險者車型上。該發動機可輸出高達155kW（208馬力）的功率和380Nm的扭矩，極大提升了福特探險者的動力性能，其拖曳能力也提高到近3噸。
如此優秀的設計令第二代探險者一經推出便大受歡迎，當年銷量就達到創紀錄的395227台。1998年和1999年，福特探險者先後經過進一步改進，全球銷量已超過340萬台，連續六年成為美國最暢銷的SUV，消費者滿意度和忠誠度上均居同級別領先地位。
第三代福特探險者（2002-2005年）
經過六年的拼殺，第二代探險者略顯疲態，此時的消費者也需要更精緻、更先進的探險者。於是2002年，福特推出了全新第三代探險者。第三代探險者造型更現代，從上世紀90年代流行的圓潤風格改變為當時福特SUV和皮卡設計風格相同的方頭形式，如果你看到同一時代的福特F-150系列皮卡，你會發現它們的前臉非常相近。不過巨大的後備廂側窗玻璃、能單獨打開的後備廂玻璃和分離式C柱這些特徵卻被保留了下來。
第三代探險者的造型更加豪華氣派，似乎離越野越來越遠了，事實也的確如此，福特這次把重點放在了操控安全性上，和Ranger皮卡平台的關係逐漸疏遠，全新的設計、更寬的車身，新開發的獨立後懸掛，讓第三代探險者擁有了同級最出色的操控穩定性。
2004至2005年期間，福特探險者的安全配置得到進一步升級，所有車型標配的安全功能包括帶電子制動力分配的ABS防抱死系統及Securilock防盜系統。此前僅在V8車型上出現的福特AdvanceTrac車身穩定控制系統成為福特探險者全系標配。
第三代探險者進化成四輪獨立懸掛的結構，徹底擺脱了皮卡底盤的束縛，使福特探險者的操控性和車輛穩定性得到很大提高，成為同級別SUV操控性能最好的車型。同時，第三代福特探險者成為同級車型中首款採用三排座椅設計的車型之一，其後排高度降低了178mm，軸距也比上一代車型加長近51mm，因此即便有7個座位內部空間也相當寬敞舒適。
動力系統方面，第三代探險者可選4.0L V6發動機或4.6L V8發動機，均搭載5速自動變速器。各款車型均可選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。
第二代、第三代福特探險者
第四代福特探險者（2006-2010年）
第四代探險者於2006年上市，外觀依舊繼承了標準美式SUV風格，氣場十足。新探險者採用了全新的車架設計，尺寸變得更大了。除此之外前格柵、尾門、尾燈、內飾、後懸掛系統都經過重新設計，還有電動摺疊功能的第三排座椅。在車輛內部，更多的隔音層確保了同級最安靜的駕乘體驗。在車輛底部，更為堅固的車架與新的減震器提升了操控性與駕乘舒適性。
第四代探險者採用了當時福特SUV和皮卡家族的設計元素，如果你對比同時代的F系列皮卡，你就會發現它們幾乎如出一轍，巨大的鍍鉻格柵和方正的造型，讓探險者非常有氣勢。
福特在這代車型上，則針對於探險者着重升了隔音靜謐性，繼續提高乘坐舒適性。另外在安全性方面，福特首次在同級SUV中採用先進乘員約束模塊、前端碰撞雙感應探頭,、五級前排乘客感應系統, 主動式負載限制安全帶收緊器7項安全配置，來進一步提升車輛對成員的保護。
福特對原有的V6發動機經過了重新的調校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型採用V8發動機也被換成了一個最大功率達到217kW（291馬力）的三氣門4.6L SOHC V8發動機。新發動機的功率較之前提升了超過37kW（50馬力），扭矩輸出達406Nm，拖曳能力可達3.3噸。與新V8發動機搭配的是一款6速自動變速箱，它不僅優化了車輛性能，還將燃油經濟性提升近10%。
如今大家熟悉的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，也正是誕生於這個時代，並在同年被安排到了探險者身上，這也是福特對於智能車機系統研究邁出的重要一步。
第四代福特探險者擁有當時同級領先的十項先進安全技術，其中包括先進的乘員約束模塊和前端碰撞雙感應探頭、五級前排乘客感應系統、主動式負載限制安全帶收緊器等，都是在同級別SUV中首次採用。此外，更多的安全系統也成為了標準配置，包括胎壓監測系統、電子穩定控制以及側安全氣簾。2009年，拖車穩定控制系統也成為了福特探險者的標準裝備，而2010款福特探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統。
第五代福特探險者（2011-2019年）
在第四代探險者換代後，福特重新制定了品牌策略，第五代探險者再次根據消費者需求的變化，從0開始研發，它也將第一次作為一款全球車面對全世界消費者的選擇，所以必須破繭重生，突破而來。第五代探險者於2011年在北美上市，2013年3月28日在中國國內上市。第五代探險者採用前橫置發動機，以前輪驅動為主的適時四驅系統和四輪獨立懸掛，因此在經濟性、舒適性和降低車重方面都有很大提升。但同時承載式車身結構也説明新探險者更偏向公路行駛性能，越野能力有所降低。
第五代探險者外形脱胎換骨，採用福特家族最新的家族設計語言，車身也更加寬大，靈動、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型完美融合，在極具動感的同時，兼具出色的空氣動力性。
從第五代探險者開始，探險者的造型風格採用了“美式陸上游艇”風格——平直的車頂和發動機罩、黑色A柱和D柱，寬闊的C柱，傾斜的後備廂側窗，巨大的車輪拱。這些設計使得探險者視覺上更加穩重，並不失動感。
與外觀的設計一樣，全新福特探險者的內飾充滿現代感，採用柔軟質感的高級材質和世界級的縫合工藝加強了內部空間的豪華感和駕乘舒適度。
內部的變化則更加巨大，第五代探險者採用了全新的車型平台，第一次從非承載式車身結構變為承載式。具體來説它是在福特D4平台（D4是基於福特D3全尺寸轎車平台衍生的全尺寸SUV平台）上誕生的，著名的沃爾沃XC90和林肯MKT也是D4平台的衍生車型。
在美國市場，福特給探險者提供了2.3T EcoBoost發動機、3.5L V6自然吸氣和3.5T三種發動機，進入國內的車型搭載的是3.5L V6自然吸氣發動機。最大功率214kW（291馬力）/6750rpm，最大扭矩354Nm/4000rpm。雙獨立可變正時技術（Ti-VCT）可以優化節氣門的進氣與排氣時間，能使發動機的輸出扭矩達到最佳值。
與3.5L V6發動機匹配的是性能更為可靠的6速手自一體變速箱，福特方面表示，通過全新的控制系統，這款變速箱比上一代車型在燃油經濟性方面提升了20%，達到10.2L/100km。與四驅系統配合的是更加便捷直觀的智能四驅地形管理系統TMS。還提供四種駕駛模式，電腦會根據相應的模式去分配動力和扭矩輸出，同時控制電子設備的介入時機，以達到最佳的驅動效果。
從第五代車型起，探險者就已經是美國Interceptor Utility警車的御用之選。北美警方的大批量採購和多年使用，也證明了探險者的質量和性能。縱觀同時期的中型SUV產品，確實很少有產品能像探險者一樣，散發着美式SUV獨有的魅力。
2014年洛杉磯車展，福特推出了2015年小改款的探險者，外形方面主要對車頭及車尾處進行了一些調整。前大燈樣式相比老款有明顯變化，並增添了日間行車燈，整體設計更具力量感。下進氣口則採用蜂窩狀，而且線條搭配層次感更強。
編輯點評：30年前，第一代福特探險者的誕生不僅重新定義了SUV這一車型，更統治了美國SUV市場，成為“現象級”產品。30年來，它的每一次迭代都引領SUV革新，累計共售出超過800萬台，也是全美累計銷量最高的SUV。如今全新第六代福特探險者已經在長安福特實現了量產，30.98-39.98萬元的售價讓它成為這一價格區間最具競爭力的車型。憑藉30年中大型SUV經驗的全新第六代福特探險者，國產後競爭力勢必更強大，縱置後驅的驅動形式讓全新福特探險者擁有“40萬元價格、70萬元實力”，必定會成為這一市場的有力競爭者。下載愛卡app
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