文/阮錦程
提到合資日系緊湊型SUV，你會發現大多數朋友，或者朋友的朋友，都會教你在本田CR-V、皓影、豐田RAV4/威蘭達和日產奇駿當中選擇。
道理很簡單，它們當中的每一款都是銷量熱門車型——多人買一定沒錯的。另外口碑、二手保值率也非常不錯，當然售後網點多，維修保養方便也是原因之一。
但以通俗眼光選車，只能選到一些平庸通俗的車型，會讓你錯失一些有個性的好車。例如我們這次介紹三菱歐藍德、馬自達CX-5和斯巴魯森林人正是此類型。
儘管它們不是銷量一線品牌，但產品力並不一定差。另外正是因為它們不主流，售價往往更有優惠。特別是對於新車優惠不大的二、三、四線城市的市場來説，指導價低優勢更明顯。
2020款廣汽三菱歐藍德 15.98-22.58萬元
廣汽三菱是屬於那種特低調，悶聲發大財的類型。曾經有AutoLab的讀者羣還聊到：“三菱好像沒什麼動靜，是不是快退市了？”我想説廣汽三菱歐藍德月銷量約在6000輛左右，賺錢得很呢。
三菱這個品牌在老司機心目中得分很高，東西是真的好。如果你去過西藏，你會發現那邊的歐藍德賣得特別好——越是困難的地方，三菱SUV的可靠耐用和四驅系統的優勢會越明顯。
2020款廣汽三菱歐藍德一個優勢就是性價比高：指導價15.98-22.58萬，市場價還有1萬元優惠。15.98萬元歐藍德入門車型是2.0L+CVT+兩驅配置，相比之下豐田RAV4 2.0L+CVT+兩驅入門版售價為17.48萬元起，市場基本沒有優惠。
同樣高配的四驅車型方面，歐藍德2.4L+CVT+四驅終端售價仍然比豐田、本田同級車型要便宜3萬元左右。性價比真高。
2.4L的歐藍德搭載三菱原裝進口4J12引擎，它採用三菱獨有的MIVEC（類似本田VTEC）技術，額定功率141kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm，數據比同級的日系對手都不遜色。而且三菱的動力是以耐用和省油著稱。
如果你是一個喜歡駕駛的人士 ，歐藍德的底盤和操控都是可圈可點，過彎方向的指向性和路面反饋非常清晰。特別是如果你使用環境經常需要輕度越野，那麼三菱的底盤和S-AWC四驅系統也是同級最靠譜的。
但歐藍德的缺點也是明顯的，就是不夠舒適。方向盤的路感太強是一把雙刃劍，在越野的時候方向盤震動太多。還有歐藍德把它的後懸掛調校得太運動，如果你不是達喀式跑法走爛路，都體驗不到這樣調校的好處，日常乘坐駕駛多少影響了後排舒適性。
2020款長安馬自達CX-5 17.98-24.58萬
同樣提供2.0L+6AT+兩驅，2.5L+6AT+兩驅/四驅幾種選擇，價格方面比主流的豐田、本田便宜1萬元左右。馬自達CX-5優勢來自兩方面：一是顏值非常高，二是駕駛樂趣不錯。
以前馬自達只專注它的“駕駛樂趣”為主的造車理念，其它方面真的做得很一般。但讓我欣賞的是，新一代包括CX-5在內的馬自達車型的NVH進步了許多，無論急加速引擎的噪聲、底盤的隔音還是高速時的風噪聲比一代改善了許多。
另外內飾質感和用料方面，CX-5也完全不遜色於豐田和本田，而且後排空間也相差不遠。所以在日常使用的實用性方面，這輛車並不遜色的。
有人説做一件大事很容易，但是堅持做一件事卻是很難，馬自達這麼多年一直執着幹一件事情——對駕駛樂趣的堅持。不過負面的影響是，CX-5過於注重駕駛感的調校，會讓舒適性差一些，但它依然比三菱歐藍德要好。
創馳藍天技術是一把雙刃劍，馬自達堅持把自然吸氣做到極致。但在動力輸出上，再好的自然吸氣引擎都對抗不了渦輪增壓和混合動力，所以馬自達堅持的運動感，由於動力的欠缺也賺不到多少好處。
月銷量4000輛左右，綜合起來馬自達CX-5是給那些看上它顏值的朋友選擇。
2021款斯巴魯森林人 22.38-28.58萬元
剛剛完成年度小改款的斯巴魯森林人，我只是列出來給大家參考，並非一定要推薦購買，因為它的優點和缺點一樣多。
作為全進口的車型，斯巴魯森林人在國內形象和定位其實在豐田、本田之上。22.38-28.58萬元標配四驅，售價作為進口車型已經很良心。
斯巴魯的一個核心優勢是，水平對置引擎震動非常小，噪聲也小，引擎低重心，左右對稱全時四輪驅動讓車輛非常平衡，所以森林人操控性能非常出色。新一代更是提升了行駛質感，現在底盤隔音和行駛的高級感都更好了。
借用以前斯巴魯迷那句老話：“開慣了斯巴魯，轉開其它車會有點危險。”因為低重心和全時四驅帶來輪胎超強抓地力，會令斯巴魯的車操控極限非常高，而全新一代斯巴魯森林人也繼承也這些優點。
不過斯巴魯森林人的缺點在那裏？一是動力不足，全時四驅但全系都是2.0L自然吸氣引擎，高配版本是帶一個類似48V小電動機，但只有13馬力輸出作用有限。所以買森林人的朋友，建議選普通版本就行了。
另一個缺點是斯巴魯是出了名的維修保養貴，不是豪華車但修起來卻不遜於豪華車，而且在某些地區保險費用也不低。一句話買車不貴，用車貴。