其實，戰鬥機的輪子和卡車的輪子作用是不同的，面臨的使用環境也不同。戰鬥機的輪子只需要在精心維護的平整跑道上使用，而且是短距離的滑跑即可，不會有持續的載重、磨損；而卡車不同，他的輪子需要適應不同的路面，適應顛簸、泥石路面，而且在整個全壽命過程中，他一直都是負載着沉重的重量，不斷的磨損。
所以，戰鬥機的輪子使用負擔更小。也因此，在設計中，戰鬥機的輪子可以不考慮對地面的壓迫，不用考慮壓壞跑道，所以設計幾個輪子支撐起飛機滑跑就行了，至於路面的損毀，可以隨時修補。卡車不同，卡車的輪子需要多一些、軟一些，這樣才能最大限度減小卡車對路面的壓迫，減少卡車自身的顛簸，提高卡車的通過能力。
從加工工藝來看，戰鬥機的輪子要求更高，他們有時甚至是實心的，使用多層橡膠壓制而成，卡車的輪子大都是充氣輪子，只不過輪胎的厚度不同。從結構上看，戰鬥機的輪子是用簡單的起落架來支撐的，起落架使用高強度材料製成，適應戰鬥機在高速下落時的瞬間壓力和扭力，因此他要求結構簡單、強度要大。
卡車的行走系統就不一樣了，他的輪胎安裝在懸掛臂上，和一般的汽車區別不大，只不過要更加堅固一些，使用的材料也沒有那麼講究，因為卡車不存在從空中一下子觸地的使用可能。最後，戰鬥機的輪子甚至不和動力系統連接，戰鬥機在滑跑時也是主動力，即航空發動機啓動後，產生向前的推力後，才滑跑起飛，輪子在整個過程中不會承擔任何動力功率。
但是卡車輪子不同，他的驅動輪需要和動力系統連接，能不能有效的把動力轉化為向前的驅動力非常關鍵，涉及到卡車的油耗大小，速度快慢等動力效能問題，所以增加輪子和地面的接觸面積，還能有效提高卡車動力的轉換效能，這就是卡車使用的輪子更多的原因。總的來説，飛機和卡車不是一個類型的工具，對於動力、行走機構的設計要求不同，正如坦克使用履帶一樣，都是針對自己獨特的使用環境來決定的。