一篇中型7座SUV的文章如何才能吸引眼球？標題里加入“吊打漢蘭達”，這篇文章大家大概都懂什麼意思——又有一款新的7座中型SUV要上市了。
各路“吊打”文章沒有起到一個很好的“吊打”作用。漢蘭達月銷量依然穩定在8000左右，多了，產能沒有，少了，不可能，後面一堆消費者排隊的呢。而其他各路諸侯的銷量，起起落落落落，首月因為積累了前期意向客户，迎來了開門紅，前一兩個月結束後風風光光地公佈銷量，然後開始了落落落落的過程。
這是一個非常有意思的現象，各路諸侯上市的時候確實能夠打出自己的一手好牌，Jeep大指揮官，強力的發動機和9AT變速箱加持，而且還有四驅系統加持；現代勝達科技配置一路開掛，又發動了現代的傳統藝能——性價比，怎麼看怎麼划算；唯有福特鋭界剛國產那段時間能夠與漢蘭達爭一時瑜亮，不過福特鋭界國產在是2015年，恰逢國家全面放開二胎政策，7座車迎來一波銷量高峯，但是後來隨着產品供應增多，鋭界銷量開始滑落。從產品本身來説，他們各有各的好，但唯獨無法撼動漢蘭達的銷量地位。
為什麼？
這次的試駕活動被安排在西藏。我們從拉薩出發，在拉薩市內，我們可以仔細觀察，一路上的私人用車可以是五花八門，但公務用車則有非常多的豐田蘭德酷路澤或者普拉多。在前往日喀則的路上，偶有見到一些搶修基建的車輛，除了皮卡之外，SUV基本都是豐田牌的。
4年前入藏時保障團隊的領隊就告訴過我們，“其實大切那些車也不容易壞，跟豐田的車也差不多，都很可靠的。但是豐田的車壞了容易修，還便宜。”在中保協和中國汽修協共同發佈的《汽車消費者常用配件負擔指數》中，漢蘭達的零整比（越低越好）在同級中處於比較低的位置。
7座SUV的消費者大多數是家庭用户。他們對車的要求必定有一條，質量可靠耐用，如果容易修那就更好了，這意味着即便出現故障，也能很快修好，不影響日常出行。豐田多年積累下來的質量管理體系和車輛設計經驗是其他品牌難以望其項背的。
進入漢蘭達的座艙中，你會發現它確實平平無奇，沒有超大尺寸的屏幕、也沒有非常奢侈的用料，但是真的用起來，你會發現漢蘭達的儲物格就像一個寶藏。扶手箱、儲物格、變速箱擋把的位置設計得是如此合理，只要稍微伸手就能夠到，而且空間實用性超乎想象。
在主駕駛位的左手邊，漢蘭達一共有四個儲物空間，包括了門把手，門板，左側空調下方、以及小手套箱，各司其職。行駛證、錢包、通行卡等等雜物都能在這個部分安置得妥妥當當，前排門板甚至能夠放下三瓶水。
而中控板下方的儲物格看上去是一整塊的儲物格。其實豐田的工程師通過在這個儲物格中設計了兩個限位器，將這個儲物格分為三部分，最靠近駕駛員的部分比較窄，但是恰好能夠放下一個手機；中間的部分和副駕駛的部分寬度相差不大。可以這麼理解，跟同級競爭對手相比，漢蘭達多了一個副駕駛的專屬儲物格。
漢蘭達最為人所熟知的就是那個空間堪比多啦A夢八寶袋的中央扶手箱。它到底有多大？這次我把電腦、相機、氧氣罐都塞了進去。
漢蘭達的中央扶手箱之所以這麼大，是因為它沒有把後排空調通道放置在扶手箱下，而是把後排空調通道裝在了兩側的車頂，再加上漢蘭達的扶手箱為了能讓司機很舒服地搭手而設計得非常高，使得漢蘭達的中央扶手箱成了業界的標杆。
漢蘭達在前排和後排都配備了兩個USB接口和一個點煙器接口，在整個旅行途中，我們都沒有為充電這件事煩惱過。
在西藏的旅途絕對説不上舒適，車上的乘客需要吸氧，吃藥抑制高反，還需要把身份證準備好應付檢查，漢蘭達車內極佳的儲物空間能夠很好地把所有物品都放在乘客順手的位置，以備使用。所以，漢蘭達那看似平平無奇的內飾其實凝結了豐田多年的造車經驗和對用户需求的洞察，無怪漢蘭達能夠在用户之間口耳相傳。
在西藏能夠乘坐漢蘭達是一件幸事，西藏的路並不像一二線城市那麼好，路面比較碎。漢蘭達採用了前麥弗遜，後E型多連桿的懸掛組合，在工程師的調教下，漢蘭達能夠很好地過濾路面的細碎起伏，給人一種平穩的乘坐感受。
漢蘭達的駕駛體驗是佛系的，它的動力和車身響應不是那種拳拳到肉的緊緻感，激烈駕駛不是漢蘭達的正確打開方式，漢蘭達更願意讓駕駛者以一種舒緩的心態去駕駛它，讓一家人都能在旅途中享受沿途的風光，放鬆身心。
由於高原地區氧含量降低，無論是人還是汽油機都會碰到“高原反應”。因為發動機燃燒是以汽油為燃料，氧氣為助燃劑，當氧氣不足時，動力就會受到限制。即便如此，在最大馬力220匹的2.0T發動機和6AT變速箱的帶動下，漢蘭達依然可以拉着四個人爬上比較陡的非鋪裝路面。
漢蘭達的座椅同樣貫穿着舒適的風格。座椅採用了打孔材質真皮，久坐不會覺得悶熱，皮質觸感柔軟，坐墊的填充物較韌，側翼的支撐比較足，偶爾激烈駕駛的話，前排的體驗尚可。漢蘭達的座椅還提供了電動腰部支撐，適配更多人的體型。經過接近8小時的長途體驗，漢蘭達的前排座椅能夠讓駕駛員和副駕駛乘客始終處於比較舒適的狀態。
後排座椅的側向支撐沒有前排那麼足，也沒有腰部支撐這一配置，但是後排的座椅可以調節靠背角度，在行駛過程中，後排乘客反而能夠享受更舒服的躺姿。漢蘭達後排的濾振、隔音水平跟前排一樣好，所以後排的體驗也非常良好。
漢蘭達後排中央的地台是全平設計，而且後排坐墊也是全平的，所以坐在後排中間的乘客同樣能夠享受到跟左右兩邊乘客同樣的待遇。
仔細觀察，我們身邊購買漢蘭達的用户大多數是30-40歲的成熟男士，對於他們來説，舒適的駕乘感受和寬敞的乘坐空間是他們購買7座SUV的第一訴求，一直堅守此道的漢蘭達必定是他們的首選。
理解了漢蘭達的用户羣體，自然而然也知道了漢蘭達為什麼要如此設計。漢蘭達外觀大氣穩重，貼合其潛在消費羣體的氣質，而且設計時考慮了車廂採光和視野的因素，
漢蘭達的前臉採用超大尺寸的倒梯形格柵，兩側是LED近光燈和鹵素遠光燈組成的大尺寸燈組。粗獷的氣質在城市SUV越來越精緻化的今天可謂是罕見。
漢蘭達的側面以一條貫穿式的腰線從車頭貫穿到車尾，車窗採用了鍍鉻包圍，整個車窗的線條比較平直，更有利於第三排的採光。由於這台是四驅騎士版，它會配有19英寸燻黑輪轂。
尾部厚重、陽剛，設計樸實無華，較大尺寸的尾窗為車內後視鏡提供了開闊的視野。
回到文章開頭的問題，為什麼漢蘭達的銷量始終屹立不倒，成為消費市場的NO.1？其實答案已經在文中説出來了，漢蘭達一切的設計都是圍繞着實用性展開，如果你以路人的目光去看他，你會覺得他沒有那麼吸睛，甚至有些粗糙的感覺，但是當你真正去駕駛或者乘坐漢蘭達，你會發現，他的一切都是那麼合理，那麼地符合你的心意，再加上豐田一貫質量好，保養維修便宜的品質。這價格區間的7座中型SUV中，有誰敢打包票自己做得一定比漢蘭達好？
