如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
其實這個問題應該拆分成兩個小問題：第一個是自主品牌車型配置為什麼普遍比較高？第二個是國產車為什麼比較便宜？
對於第一個問題，有客觀和主觀兩個方面的原因。
從客觀角度來説，自主品牌的車型包括配置在內的所有零部件基本上都可以實現100%國產化，而合資品牌有些車型的零部件是可能需要進口，並且對於整車還有一個進口商品税，這些成本是要平攤到每台車上的。因此有些合資車企會出於成本考慮，並不會將車內配置拉到那麼高。
而主觀角度則是，經過多年汽車工業的發展，雖然自主品牌已經有很大的進步，但在三大件方面與合資品牌依然有不小的差距。其中尤其是變速箱方面，自主品牌依然沒有太拿得出手的產品。
所以，很顯然自主品牌車型提升車內看得見的配置，例如加大屏幕尺寸、把座椅換成真皮等等，成本不會增加太多，但在視覺上會給人自主車還真不錯的感覺。
至於後一個問題，自然也是因為自主品牌的發展時間遠遠短於合資品牌，目前自主品牌裏除了紅旗以外，其他的品牌無法撐起太高的溢價。當然近年來，隨着產品力的提升，很多自主品牌也開始有膽氣定更高的價格，這是好事，但客觀上來講，自主品牌的上升之路依然漫漫。
低速電動車，也就是所謂的老頭樂，雖然在一二線城市可能少見，但事實上在三四線或者以下城市可謂是剛需。而從相關數據統計來看，老頭樂的實際銷量也並不算差，有些以此為生的車企還活得相當滋潤。
那麼這些低速電動車有哪些優點吸到消費者呢？
首先是定位精準，不同於普通汽車，不僅要考慮品牌影響力，還要進行市場定位等，老頭樂指向的就是代步需求，不需要額外負擔太多的功能。
其次是手續方便，買一輛老頭樂，不需要麻煩地上牌、考駕照等，不需要繳税不需要上牌也不需要買保險，更不受交通監控設備的管制，即買就能上路，簡直不要太方便。
最後自然是成本低廉，不僅買台老頭樂花不了幾個錢，而且老頭樂作為電動車，跑20公里才不過一度電。而且相比其他電動汽車動不動好幾萬的換電池費用，老頭樂的換電成本也低到令人髮指。
所以對於老頭樂的用户來説，只是用來接接孩子、買一買菜，老頭樂應付起來完全OK。
先説結論：如果綜合品牌、質量、配置來講，哈弗H9就是自主品牌裏最好的越野性能SUV。
哈弗H9的優勢還是非常明顯的，作為一款七座SUV來説，哈弗H9的尺寸是足夠的，車長和軸距分別達到4856mm和2800mm，這樣的軸距相比漢蘭達還更長，所以車內的空間是其一大亮點。
同其他老派越野車一樣，哈弗H9採用非承載車身，同時全系配備四驅形式，此外車身的三把鎖，都在極大程度上帶來老款硬派越野車才有的越野範兒。
此外哈弗H9的坦克轉彎，同樣將它與普通越野SUV區分開來。相信大家在越野時，非鋪裝路面並不像城市路面那麼開闊，所以在一些比較窄的路面想要調頭就比較困難，而哈弗H9的坦克轉彎，通過對內側後輪施加制動力，從而減小轉彎半徑，實在是硬核越野的一大利器。
其實從長城近來的新車動向也能看出來，長城對於硬派SUV市場越來越看好，例如新近推出的大狗、WEY坦克等，無不打上硬派越野的標籤，而這一切的起點自然也是因為哈弗H9。
在擁有足夠多硬派越野的經驗之後，長城對於這一細分市場自然更有底氣，繼續在這一領域擴大自己的產品和影響力。
普拉多就是霸道，霸道就是普拉多。如果給普拉多寫一個簡介的話，大概一定會有這句話：普拉多，豐田旗下硬派越野SUV，曾用名霸道。不過因為在進入國內市場的初期，由於一些原因豐田霸道改名為其英文名的音譯名：普拉多，但由於一些老車迷的情懷原因，國內普遍也將普拉多稱為豐田霸道。
根據最新的消息，豐田已經宣佈一代神車普拉多在華正式停產，而對於平行進口車型，也由於史上最嚴的國VI排放，中東版或者其他的渠道普拉多的平行進口這路也被堵死，所以二手普拉多價格的上漲幾乎是可以預見的。
普拉多之所以如此高的人氣，自然離不開它的超高質量，以豐田名聲在外的耐造省心，來打造一款硬派越野SUV實在再合適不過。而普拉多非承載式車身加上全系標配全時四驅，極大地保證在非鋪裝路面的通過性和在極端環境下的脱困能力。
此外一個不得不提及的原因在於，普拉多在車圈素來有理財硬通貨之稱，超高的保值率也讓一些換車頻繁的玩家完全沒有後顧之家，畢竟普拉多三年後的保值率還能達到80%。既能陪你風花雪月，也能陪你東山再起，對於普拉多來説不是一句空話。
目前的一汽普拉多價格在43.58-60.48萬元，這也就是説普拉多的落地價最少也要46-48萬之間，不過因為排放的原因，可不是所有地區都能上牌，入手的車迷要好好考慮清楚。
目前還沒有數據表明定速巡航相比腳踩油門更省油還是費油，所以其實這個問題的答案是並不確定。
在這裏，買買君講一下定速巡航的運行原理吧。定速續航是由車速傳感器、油門以及控制單元所組成，一般來説根據定速巡航的使用是車輛在高速或者中等速度的時候才會進行使用的，大部分汽車的設定最低速度為40km/h，所以定速巡航在跑高速時運用較多。
而定速巡航的好處顯而易見，在高速跑長途過程中，由於是電腦系統通過設定的速度來控制油門，所以啓用定速巡航可以極大地解放駕駛者的雙腳，不用一直踩油門這麼辛苦。因此能夠滿足最大的使用的需求，減少駕駛的疲憊感。
雖然定速巡航只能將汽車保持在一個固定的速度，但多少對於跑長途的車主來説，大大地舒緩了開車的疲勞感，所以對於部分車主來説還是一個剛需。
所以事實上，時至今日定速巡航已經成為汽車內十分普遍的一項配置，不過相比自適應巡航，定速巡航已經顯得有些過時了。
自適應巡航是從定速巡航發展而來的，相比定速巡航只能固定速度行駛，自適應巡航車內多了傳感器和雷達，能夠識別前車的距離，從而自動調節汽車行駛的速度。而自適應巡航再向上發展的話，就相當於自動駕駛了。