如今消費者越來越懂車，購車越來越理性，他們看重的已經不再是隻看外觀、內飾、配置，而是更加重視車輛的口碑和產品力；漢蘭達為何能如此火爆常年供不應求？想必其出眾的質量穩定性、優秀的可靠品質是最大的原因。
自主品牌不乏中型SUV產品，但都沒能達到漢蘭達那樣的高度，待長安、傳祺、比亞迪等都推出自家中型SUV之後，吉利開始發力，推出旗下最大尺寸的SUV——豪越，吉利對豪越可謂寄予厚望，為了打磨出耐久可靠的品質，對豪越進行了一系列嚴苛試驗，今天教授帶大家解讀一下，看看吉利的最新產品表現如何？
（注：需要説明的是，本次是吉利豪越的首次公開動態首測，但試駕體驗位於場地內，條件有限，我們只進行了簡單的試駕，評價和剖析可能無法面面俱到，待日後會有更詳盡的評測和解讀。）
吉利旗下的SUV產品其實是非常多的，算上豪越的話就已經多達12款！（包含新能源車型）主要還是以緊湊型SUV為主，而且產品序列稍顯複雜，豪越的推出讓吉利的SUV陣容有了質的突破，但事實上豪越並非吉利第一台中型SUV，早年就推出過豪情SUV，但因銷量不佳已經銷聲匿跡。
吉利豪越在4月份就已經亮相，但仍未報道過這款車，所以教授先來解讀一下豪越的靜態體驗。在沒看見豪越之前就已經瞭解到吉利對豪越的定義與宣傳，大豪越的【大】字，是豪越的最突出也是最主要的形容詞。
見到豪越的實車，有一説一，豪越的大跟想象中有較大落差，視覺上的感受甚至沒有CR-V那麼大，而且其輪廓跟傳統SUV不一樣，尤其是厚重方正的尾部，多少能感覺出這是MPV的輪廓，不排除是嘉際衍生而來。
而尺寸上豪越絕對是不折不扣的中型SUV，軸距長達2815毫米，尺寸數據上是一輛大車；當然了對比同級別的競品，豪越其實沒有什麼優勢，雖然寬度已經長達1.9米，但是橫向拉伸感並沒有沒有數據上那麼寬。
但是不可否認的是豪越確實有着大氣、時尚的氣質，這都是中國消費者喜歡的，宇宙迴響前格柵，採用黑色LOGO，LED矩陣大燈具備自適應遠光、隨動轉向功能，集出色視覺效果與高科技於一身，但尾部稍顯普通。
前後輪拱有意地雕刻出剛勁的車身造型，配備225/55 R18的輪胎，以一輛中型SUV來説尺寸算較小，想必這是造成豪越視覺上沒有那麼震撼的原因之一，但相應的會帶來更好的舒適性，重實用而不是視效，是一輛家用車應有的擔當。
坐進車內你能感受到濃濃的品質感與精緻感，從星越開始，吉利的內飾品質已經有了較大的發展，在一縱自主品牌裏算是前列位置。
在豪越身上，你能感受到很多自主品牌都不具備的特質——對細節的把控。
其做工和設計都稱得上精湛，不管是皮革、縫線、按鈕還是裝飾件，細節間透露出紮實的手感和縝密的裝配工藝，可以給人滿滿的安全感。雙12.3英寸液晶屏，加上HUD抬頭顯示、72色氛圍燈，不管是觸覺還是視覺表現都可圈可點。
配備L2級智能駕駛系統，集成全速自適應巡航系統、博世全自動泊車系統、行人識別保護系統、360°百萬高清全景影像等多達15項輔助駕駛功能；語音交互、車載WIFI、娛樂互聯繫統等一應俱全。
我們分別從場地內的金納卡賽道、幹操控路、爛路三種路面體驗豪越的動態表現，能夠反應出車身的彎道表現、車身操控以及底盤對多種路面的應對錶現。
動力總成方面是1.8T渦輪增壓發動機，184 Ps/300 N·m，匹配吉利自己研發的7速濕式雙離合變速箱。值得注意的是前懸架結構是麥弗遜獨立懸架，而後懸採用的是扭力梁非獨立懸架，扭力梁懸架可以讓後排空間最大化，但相應地，非獨立結構在駕乘與感與舒適性方面的極限並不那麼高。
這個級別、這個價位的車型大多都在採用獨立後懸，作為家用SUV來説這是極為重要的；非獨立懸架結構在崎嶇路面的操控性和舒適性會相對弱些；而且豪越本身尺寸就不小，採用扭力梁非獨立懸架犧牲舒適性來換取車內空間，日後難免會被人詬病。
金納卡微型賽道有連綿不斷的急彎組成，連續的彎道中能夠體驗出車身的彎道把控能力。豪越車長超4.8米/軸距超2.8米，官方給出的最小轉彎半徑為5.3米，跟一輛緊湊型轎車差不多。
本沒有對豪越的彎道性能有多大期待，事實上豪越操縱卻有些超出我的預期，駕駛起來沒有漢蘭達那種大車笨重感，跑一圈下來也算應對自如，但是談不上靈活，畢竟操控上做不到媲美轎車或者運動型車，但作為一輛SUV而言，能夠滿足日常用車場景的駕控需求。
這是一輛中型SUV，我沒有希望在幹操控路（即小型賽道）中觸碰它的極限，畢竟這不是一輛家用SUV該乾的事情，更何況配備的還是一套經濟均衡型輪胎，相信比起豪越在賽道里面的極限有多高，消費者迫切想要知道的是它是否足夠穩。
小型賽道的車速比金納卡賽道要快，而且路面比較平整，扭力梁非獨立懸架的劣勢沒有浮現；但金納卡賽道中沒有體現出來的側傾和點頭在這裏被放大，好在彎道難度較低，車身還是能夠拉得住，不至於慌慌張張，所以開了一輪下來，在不去逼近車身極限的前提下，像家用車那樣開是夠用的。
爛路由多種路面組成，連續減速帶、鵝卵石、井蓋路面、繩索路等等，配備後扭力梁非獨立懸架的表現如何，在這裏就能減分曉，而結論是也是比較符合預期，非獨立懸架在連續崎嶇路面面前就“不淡定”了，高頻強烈的震動傳到後排，舒適性的天花板就到這裏了，所以是在連續減速帶、鵝卵石這種起伏較大的地面面前，先天的結構不足依然無法通過後期調校掩蓋。
整個車身的整體性和柔韌性則比較符合該級別的表現，所以豪越在金納卡和幹操控路都沒有暴露出較大不足，表現中規中矩，懸架濾震恰到好處，沒有擾人的餘震。
相信大家也非常關注豪越的空間表現，我們從最重要的第二三排空間説起。豪越最出眾的表現是空間的靈活性，在7座版本上，第二排三個座椅均可獨立前後調整（5座版本無法前後調），同時三個座椅的尺寸基本一致，地板為純平，乘坐舒適性一目瞭然。
第二排座椅配備Easy Entry功能，拉動座椅靠背的拉手，靠背和座椅可以同時向前，乘客可從兩側從容進入第三排。
而第三排的表現則是中規中矩，得益於較長的車身和方正的尾部，第三排的頭部空間和腿部空間都不算壓抑，靠背角度可調，只是坐姿稍微偏低，官方給出的坐墊高度是30釐米，正常來説日常乘坐問題不大。
後備廂實用性更是毋庸置疑，放倒第二三排座椅之後可以擴展至最大2360升，而且放倒後可以為純平，可形成2.2米平整化後備箱空間，猶如一張移動大牀。
同時值得點讚的還有座椅舒適性，座椅填充飽滿紮實，三排座椅的用料都很到位，用料比較有誠意。
比起看得見摸得着的產品表現，消費者更關心的是一輛車是否具備卓越的可靠品質，為了讓豪越擁有這樣的品質，從取材標準、設計製造階段進行把關。
吉利豪越的質量可靠嗎？豪越的底盤擁有號稱“永不鬆動”的實力。
一輛經過5萬公里各種極限測試、暴力試駕的吉利豪越（磨損程度相當於普通用户30萬公里的里程數），可以做到其底盤沒有一絲鬆動，原因在於其取材，吉利豪越底盤採用的螺栓重164g、長112.9mm，強度等級10.9級，最大抗拉強度1200MPa。
説人話就是：僅僅是這一顆螺栓就可拉起超過10噸的重物，10噸是什麼概念？——1棟木房子。所以應對日常的用車環境更是不在話下。
教授不否認這顆螺栓的質量，但是汽車是一個複雜而高技術含量的系統，一輛車的零件數多達1-2萬個，一顆螺栓不足以為一輛車的產品質量評價下棺定論，其他零件質量如何，還需要時間去驗證。同時汽車的產品質量是由多個因素構成，生產、採購、標定、調試、檢驗等等缺一不可。
車身的製造工藝更為嚴苛，採用了鍍鋅鎧甲、空腔注蠟、巴斯夫電泳漆、激光焊接等7層防護圈，這些都是現時主流品牌的製造工藝。
另外乘員艙採用終生不固化自粘性熱熔膠，這是一種用於防水的技術，為了驗證其性能，吉利進行了一個水炮模擬的1500倍特大暴雨的實驗，測試過程中豪越滴水不漏，讓用户經過長年累月的用車週期都不用擔心漏水問題；但是外界對這個測試有一定的爭議，因為汽車本身就應該有一定的防水性能，此次測試是高於還是低於行業的製造標準呢？很多人並不知道。
豐田的皮卡可以經歷火燒水泡之後還能啓動，如果豪越也可以做到那樣再大秀肌肉會更有説服力。
通過本次的場地體驗，我們能夠看到豪越的實力，對比同級別的中型SUV產品，豪越的品質感還有強大的空間表現都能成為征戰市場的利器，但它仍有可以挑刺的地方，作為中型SUV，看起來卻有點不太像SUV，另外，如果採用全獨立懸架想必會更令人滿意。