無論承認與否，省油確實是現在各大汽車廠商需要面對的重大課題之一。要從發動機的氣缸裏多省出一些汽油，那乾脆別搞那麼多氣缸不就完了？於是，從八缸到六缸再到四缸，近年來甚至三缸發動機都開始隱隱有抬頭之勢。就連寶馬都用三缸發動機了，如果不是為了省油，寶馬圖三缸個啥呢？難道是圖它的抖動？不過油耗的事，真的就是氣缸數的加減法這麼簡單嗎？顯然並不是。數據勝於雄辯，三缸到底省不省油，今天就用小熊的數據來告訴你。
截止2020年5月5日，小熊油耗數據庫中最近五年的車款，油耗樣本數超過50的有3069個，其中使用三缸發動機的車型有107個，佔比3.49%。對比來看，使用四缸發動機的車型數為2904個，佔比達到了九成以上。
可以説在目前看來，家用車發動機依然是四缸的天下，三缸只能屬於“少數派”。在這些三缸車型裏，除去一部分新能源車，還剩下93個傳統汽油車，排量集中在1.0~1.5之間，整體的油耗均值為7.9升/百公里。對比相同排量範圍內的四缸汽油車型，平均油耗為8.1升/百公里。從整體看，三缸車的油耗確實是低於平均水平的，雖然低得並不多。這個結論或許和許多人的直覺想法是不一致的。對於“三缸發動機更省油”這樣一個命題，許多人會認為這只是廠家為了應對政策的障眼法，其實三缸並不比四缸省油，但反過來想一想，如果三缸不能更省油的話，又如何擔起應對政策的重擔呢？具體來看幾組數據對比
同動力對比
選取2個三缸發動機和四缸發動機都比較多的馬力數來對比，無論是125馬力還是136馬力，同動力下似乎三缸發動機的油耗表現略微佔優。分析一下原因可能有二：1.普通家用車用盡馬力的機會少之又少，實際行駛中排量略小一些的三缸發動機根據工況調整噴油量的餘地更大；2.三缸由於少一缸排量吃虧，要做到與四缸相同的動力，可能會在技術上有所提升，這種提升也會反映到油耗表現上。
同排量對比
1.2T的4個車型同屬合資緊湊級轎車，PSA的三缸發動機動力參數優於豐田和大眾的四缸發動機，但同時油耗也更高；1.3T的4個車型品牌級別各不相同，除了吉利的發動機動力較弱外，油耗表現基本符合各自的車型定位，算是符合邏輯，三缸和四缸沒有太大差別；1.5T的3個車型都是多少具有運動屬性的轎車，本田和領克的發動機動力相差無幾，但油耗表現本田要更為出色，反而寶馬的三缸車型，動力油耗都不理想。通過這組對比可以發現，油耗高低更多還是由其動力大小、使用場景和廠家調校實力等方面決定。所以，當排量相同時，油耗高低與發動機缸數沒有必然聯繫。
同車型對比
本田凌派曾經使用1.8L的四缸發動機，換裝1.0T的三缸之後，雖然馬力數有所下降，但百公里油耗也同步下降了0.8L；福特福克斯曾經使用的1.6L四缸發動機，和如今的1.0T三缸發動機動力相同，但使用三缸發動機之後，百公里油耗下降了0.3L；標緻308則更為誇張，1.2T的三缸發動機，其動力要比1.6L的四缸發動機更強，但油耗卻反而更低；這些車型通過換裝三缸發動機，確確實實降低了油耗。不過值得注意的是，新推出的三缸發動機會使用更新的技術，車型年款更迭，也會在別的設計和配置上有所調整，這些也都會是油耗變低的原因。所以這種情況下，3%~10%左右的油耗下降，並不完全等同於發動機少一個缸帶來的紅利。
結論
1. 三缸發動機確實可以省油，但並不是一定省油。2. 省油與否和缸數沒有絕對必然的聯繫。3. 同車型由四缸換裝三缸，一般確實會更省油，但多數不超過10%。至於説三缸發動機其他方面的缺點，值不值得它可能省下的那點油，這個問題就要交給市場去回答了。不過，聽説全面“三缸化”的通用，已經默默地讓英朗和科魯澤重新用上了四缸發動機？
最後大家可以留言説説：你會為了百公里可能才節省不到1升油，而去選擇三缸發動機的車型嗎？